西安公交百科:特色车型/存档

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今天是11月17日(星期日),属2019年第46

2019年特色车型
2019年第19周 2019年第20周
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ZK6105HNG2由郑州宇通客车生产,是公交总公司为白鹿原(狄寨)公交线路申请特批定制的一款10米级CNG公交车,共购置100部,2019年5月9日率先投运于241路,后续计划分配至240路105路。因因白鹿原狄寨路为盘山路,弯道多、路面窄、坡度大,公交总公司经过多次测试后,现有无论是纯电动车、混合动力车,都无法满足安全运营要求,且12米车经过几处发卡弯时无法一次通过,而8米车运力又无法保障,最终向上级主管部门申请特批并通过,经过一系列招标程序后,于2019年3月完成购车合同签订。该车型是公交总公司继2014年5月购入KLQ6129GCE4JS6111SHCJ后,时隔5年再次购入大型纯天然气发动机公交车。
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JHC6120BEVG4由山西新能源汽车工业有限公司生产,是一款12米级低入口公交车,共购置300部,自2018年12月起投运。这是我市自2012年购入K9B以来,时隔6年再次购入一级踏步公交车,也是我市首次大规模购入一级踏步公交车。低入口车型一步即可走上车厢地板,一定程度上方便了行动不便的乘客,也加快了乘降速度。但西安公交却未给车辆配置轮椅导板与轮椅停靠区,导致使用轮椅的乘客依然无法乘坐,实在是一大遗憾。由于充电桩设置的原因,目前该车型全部配属六公司,初期均在草滩地区充电,随着充电桩的建设不断推进,目前已可以在石头城、红旗西路、郭杜、六公司西区等地充电。
2019年第21周 2019年第22周
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BYD6100LSEV4(K8S)由比亚迪汽车工业有限公司生产,是一款10米级低入口双层公交车,共购置200部,自2019年1月起投运。该车型与2012年起投运的K9B是我市目前仅有的两款无障碍公交车,配备了外翻式轮椅导板和轮椅停放区,使用轮椅的乘客也可以乘坐,保障了残疾人出行的权利。当前运行于25路170路284路362路400路603路608路。一楼设置的座椅过多,导致本车虽然轴距大于JS6111SHCJ,但实际站立面积却小于后者。同时较短的车身使载客量不如11米级的双层客车。
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BYD6122LGEV1(K9KA)由比亚迪汽车工业有限公司生产,是一款12米纯电动低入口客车。共购入800部,是我市数量最多的一级踏步公交车,自2019年2月起投运。本车型虽然配备了轮椅导板,但未设置K9系列标配的轮椅停放区,因此不是无障碍客车。目前本车型是我市续航最长的纯电动客车,因此成为部分线路延点运行时出车的主力。部分车辆搭载冷王空调,这也是冷王继世园会版DD6129S58后,再次进入西安公交市场。
2019年第23周 2019年第24周
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NJL6129BEV55南京金龙客车制造有限公司生产的一款12米纯电动城市客车,共购置300部。这是总公司首次运营南京金龙客车,也是继购置3000部10米级K8系列公交车后,再次购置12米级公交车。本车型采用二级踏步设计,前轮包体积小,因此车厢中部站立区域较大;后山亦较同级别一级踏步电动车宽敞,提升了载客量。本车搭载了大字体,高分辨率的LED点阵路牌,较之前的路牌更易辨认,基本解决了点阵路牌字体看不清的问题,西安公交后续投运的所有车辆均选择了此种路牌。巴士公司的车辆选装创维空调,在冬季运营中耗电量大,并且制热效果欠佳,目前空调厂家正着手解决该问题。
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KLQ6800GEVN3是金龙联合汽车工业(苏州)有限公司生产的一款8米级纯电动客车,由经纬公司购入,2018年2月起投运于610路,标志着海格纯电动客车首次进入西安公交市场。本车电池置于车尾,采用短后悬设计,轴距为我市所有8米级公交车中最大,达到4700mm,使得车厢中部有较大的站立空间,提升了载客量。在后续产品中,电池布置于地板下,因此没有封尾。8米及以下的纯电动公交车补贴后的价格低于同级别燃气车,用电成本亦较用气成本更低,成为民营公交换车的首选。自610路起,已有多条民营线路更换纯电动车型。
2019年第25周 2019年第26周
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XML6770J15CN是厦门金龙旅行车有限公司生产的一款7米级城市客车,由宏华客运于2015年购入,投运于原点新城专线,后部分过户至小公汽公司,作为155路开线用车。本车配置带头枕的软座椅,乘坐较为舒适;采用仿考斯特造型,车身较XML6700J18CN长约0.8米,但宽度仍只有2.05米,并且采用2+1座椅布局,实际载客量依然有限。本车由于长度超过6米,需要指派本可驾驶更大车辆的A照驾驶员,限制了配属线路的运力。
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SLK6819UBEVN1是上海申龙客车有限公司生产的一款8米级纯电动城市客车,富达安公司共购入40部,2018年10月投运于717路沣东快线,标志着申龙首次进入西安公交市场。本车型后悬较其他8米纯电车更长,达到2.06m,因此后山有3排座位,但间距较小。本车选装不常见的全绿色路牌,在座椅旁设置USB充电口,是西安首款有乘客位充电功能的公交车,方便了需要紧急补电的乘客。总公司日后购入的ZK6105HNG2也选装了USB充电口。
2019年第27周 2019年第28周
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JHC6120BEVG4由山西新能源汽车工业有限公司生产,是一款12米级低入口公交车,共购置300部,自2018年12月起投运。这是我市自2012年购入K9B以来,时隔6年再次购入一级踏步公交车,也是我市首次大规模购入一级踏步公交车。低入口车型一步即可走上车厢地板,一定程度上方便了行动不便的乘客,也加快了乘降速度。但西安公交却未给车辆配置轮椅导板与轮椅停靠区,导致使用轮椅的乘客依然无法乘坐,实在是一大遗憾。由于充电桩设置的原因,目前该车型全部配属六公司,初期均在草滩地区充电,随着充电桩的建设不断推进,目前已可以在石头城、红旗西路、郭杜、六公司西区等地充电。
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BYD6100LSEV4(K8S)由比亚迪汽车工业有限公司生产,是一款10米级低入口双层公交车,共购置200部,自2019年1月起投运。该车型与2012年起投运的K9B是我市目前仅有的两款无障碍公交车,配备了外翻式轮椅导板和轮椅停放区,使用轮椅的乘客也可以乘坐,保障了残疾人出行的权利。当前运行于25路170路284路362路400路603路608路。一楼设置的座椅过多,导致本车虽然轴距大于JS6111SHCJ,但实际站立面积却小于后者。同时较短的车身使载客量不如11米级的双层客车。
2019年第29周 2019年第30周
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BYD6101LGEV3(K8BA)由比亚迪汽车工业有限公司生产,是一款10米级纯电动客车,在西咸公交2019年第二批采购中中标,自7月起投运。本车型与老款K8有诸多差异:外观上采用与K9相同的家族式前脸;前悬减少6cm至2.27m,因此接近角增加为8°,同时驾驶位空间减少;后悬增加7cm至3.23m,最后一排座椅更贴近车尾,使得后排腿部空间略有增加,对乘客更友好。本车型装配218kWh的动力电池,实际续航约200km,在西咸公交各车型中续航表现位于前列。西咸公交在本车和ZK6105BEVG55的双侧前轮包上均只设置一个倒座,比常见的纵向座椅布局少2~3个椅子,降低了空间利用率。
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BYD6101LGEV3(K8BA)由比亚迪汽车工业有限公司生产,是一款10米级纯电动客车,在西咸公交2019年第二批采购中中标,自7月起投运。本车型与老款K8有诸多差异:外观上采用与K9相同的家族式前脸;前悬减少6cm至2.27m,因此接近角增加为8°,同时驾驶位空间减少;后悬增加7cm至3.23m,最后一排座椅更贴近车尾,使得后排腿部空间略有增加,对乘客更友好。本车型装配218kWh的动力电池,实际续航约200km,在西咸公交各车型中续航表现位于前列。西咸公交在本车和ZK6105BEVG55的双侧前轮包上均只设置一个倒座,比常见的纵向座椅布局少2~3个椅子,降低了空间利用率。
2019年第31周 2019年第32周
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ZK6105BEVG55是西咸公交继ZK6105BEVG23后购入的又一款宇通纯电动车。该车型相比ZK6105BEVG23等老款E10车型,在车身结构、座椅排布、前脸造型、行走机构等方面有了一些改进。因而车身比例更协调、载客空间更为合理、外观更为新颖,且可以为乘客带来越级的乘车舒适度。202.9千瓦时的电量也给本车型带来了200km左右的续航能力,更适合于西咸新区的公交线路。
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ZK6105BEVG55是西咸公交继ZK6105BEVG23后购入的又一款宇通纯电动车。该车型相比ZK6105BEVG23等老款E10车型,在车身结构、座椅排布、前脸造型、行走机构等方面有了一些改进。因而车身比例更协调、载客空间更为合理、外观更为新颖,且可以为乘客带来越级的乘车舒适度。202.9千瓦时的电量也给本车型带来了200km左右的续航能力,更适合于西咸新区的公交线路。
2019年第33周 2019年第34周
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NJL6100BEV39南京金龙客车制造有限公司生产的一款10米级纯电动城市客车,自2017年12月起投运,是西咸公交成立后首批购入的公交车,也是西安公交的首批大容量短后悬车型。本车型轴距达到6100mm,使得车厢中部站立区面积与12米公交车相同,增大了载客量;采用空气悬挂,调校软硬适中,乘坐感较为舒适。但配套的电池衰减快,故障率偏高,对运营有一定影响。
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NJL6100BEV39南京金龙客车制造有限公司生产的一款10米级纯电动城市客车,自2017年12月起投运,是西咸公交成立后首批购入的公交车,也是西安公交的首批大容量短后悬车型。本车型轴距达到6100mm,使得车厢中部站立区面积与12米公交车相同,增大了载客量;采用空气悬挂,调校软硬适中,乘坐感较为舒适。但配套的电池衰减快,故障率偏高,对运营有一定影响。
2019年第35周 2019年第36周
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JS6128GHEVC12扬州亚星客车股份有限公司生产,咸阳公交集团共购入80辆,自2017年8月起投运,是咸阳公交的第二款混动车,也是首批12米级公交车;站立空间较10米级车辆更大,提升了载客量。本车型装配潍柴176kW发动机,在混动车中属于较高水平,动力强劲;混动系统动力输出线性,发动机与电动机切换时无顿挫感,舒适度高。CNG气瓶位于车辆底部,与顶置气瓶的JS6108GHEVC9相比,一定程度上提升了通过性,但增加了维保难度。内饰方面,本车取消不便维护的闪灯式站节牌,但未增加其他线路显示方式;不设置车厢顶灯,改由发光广告牌照明,导致夜间车内光线昏暗。日后购入的其他车型已恢复安装顶灯。
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JS6128GHEVC12扬州亚星客车股份有限公司生产,咸阳公交集团共购入80辆,自2017年8月起投运,是咸阳公交的第二款混动车,也是首批12米级公交车;站立空间较10米级车辆更大,提升了载客量。本车型装配潍柴176kW发动机,在混动车中属于较高水平,动力强劲;混动系统动力输出线性,发动机与电动机切换时无顿挫感,舒适度高。CNG气瓶位于车辆底部,与顶置气瓶的JS6108GHEVC9相比,一定程度上提升了通过性,但增加了维保难度。内饰方面,本车取消不便维护的闪灯式站节牌,但未增加其他线路显示方式;不设置车厢顶灯,改由发光广告牌照明,导致夜间车内光线昏暗。日后购入的其他车型已恢复安装顶灯。
2019年第37周 2019年第38周
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KLQ6800GEVN3是金龙联合汽车工业(苏州)有限公司生产的一款8米级纯电动客车,由经纬公司购入,2018年2月起投运于610路,标志着海格纯电动客车首次进入西安公交市场。本车电池置于车尾,采用短后悬设计,轴距为我市所有8米级公交车中最大,达到4700mm,使得车厢中部有较大的站立空间,提升了载客量。在后续产品中,电池布置于地板下,因此没有封尾。8米及以下的纯电动公交车补贴后的价格低于同级别燃气车,用电成本亦较用气成本更低,成为民营公交换车的首选。自610路起,已有多条民营线路更换纯电动车型。
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JNP6103BEVBN青年汽车集团有限公司生产,是我市首款青年牌城市客车,也是民营公交的首款一级踏步公交车,2019年8月起投运于安运公司932路。本车采用威盛造型,特征是车头为流线型,并且挡风玻璃弯曲,外观新颖,但盲区较大;长度10.15米,载客量大于民营线路常用的8米电动车,更适合932路高峰期的大客流;配套宁德时代138kWh电池,实际续航约140km。本车也是民营公交中唯一的空气悬挂车型,减震效果适中;电机加速柔和,乘坐感舒适。值得一提的是,本车选装三电TSD-LE型冷暖空调,这是该品牌首次出现在西安公交中。
2019年第39周 2019年第40周
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JNP6103BEVBN青年汽车集团有限公司生产,是我市首款青年牌城市客车,也是民营公交的首款一级踏步公交车,2019年8月起投运于安运公司932路。本车采用威盛造型,特征是车头为流线型,并且挡风玻璃弯曲,外观新颖,但盲区较大;长度10.15米,载客量大于民营线路常用的8米电动车,更适合932路高峰期的大客流;配套宁德时代138kWh电池,实际续航约140km。本车也是民营公交中唯一的空气悬挂车型,减震效果适中;电机加速柔和,乘坐感舒适。值得一提的是,本车选装三电TSD-LE型冷暖空调,这是该品牌首次出现在西安公交中。
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NJL6600EVQ50南京金龙客车制造有限公司生产,是西安公交首款电动中型客车。本车长度5995mm,由于长度不足6米,因此持B1照即可驾驶,并且不享受新能源汽车补贴;布局合理,空间利用率高,前门设于前轮之前,电动机后置,解决了6米级公交车前悬上方空间闲置的问题。全车共设12个乘客座位,座位数与站立面积在同级别车中均属于较高水平;配套亿鹏能源84kWh电池,这是该厂商首次进入西安公交市场。在配置方面,本车设有广播系统、LED路牌、闪灯式站节牌、冷暖空调和驾驶室隔离门,选装黄色滚花扶手和分离式可调节空调出风口,与原先的前置中巴车相比,档次大幅提升,能带来更好的乘坐体验。长安客运共购入14部本车型,其中10部自10月1日起投运于960路
2019年第41周 2019年第42周
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SYD6100GBEV陕西秦星汽车有限责任公司生产,是咸阳公交集团第一款秦星客车和第一款纯电动客车。本车型长度10.5米,轴距5.15米,为常规轴距设计;采用前3后4少片簧悬挂,减震效果适中;配套国能159kWh电池,单体一致性较差,衰减较快,且因电池厂商经营困难,动力电池难以得到及时维护,目前早期投运的车辆已分配至里程较短或方便补电的线路。在配置方面,本车装有冷暖空调,较被替换的非空前置车更加舒适;前部每排2个座椅,后部每排4个座椅,共设34个乘客座位,站立区域在同种车型中面积大,空间利用率较高。本车型曾由咸阳公交集团分4批购入,是咸阳公交的常见车型之一,在多条线路上均有配备。
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SYD6100GBEV陕西秦星汽车有限责任公司生产,是咸阳公交集团第一款秦星客车和第一款纯电动客车。本车型长度10.5米,轴距5.15米,为常规轴距设计;采用前3后4少片簧悬挂,减震效果适中;配套国能159kWh电池,单体一致性较差,衰减较快,且因电池厂商经营困难,动力电池难以得到及时维护,目前早期投运的车辆已分配至里程较短或方便补电的线路。在配置方面,本车装有冷暖空调,较被替换的非空前置车更加舒适;前部每排2个座椅,后部每排4个座椅,共设34个乘客座位,站立区域在同种车型中面积大,空间利用率较高。本车型曾由咸阳公交集团分4批购入,是咸阳公交的常见车型之一,在多条线路上均有配备。
2019年第43周 2019年第44周
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NJL6100BEV39南京金龙客车制造有限公司生产的一款10米级纯电动城市客车,自2017年12月起投运,是西咸公交成立后首批购入的公交车,也是西安公交的首批大容量短后悬车型。本车型轴距达到6100mm,使得车厢中部站立区面积与12米公交车相同,增大了载客量;采用空气悬挂,调校软硬适中,乘坐感较为舒适;但配套的沃特玛电池衰减快,故障率高,且因电池厂商濒临破产,无法更换新的电池。最终全部12辆车于2019年10月停驶,仅运行一年零十个月,成为西安公交历史上运营时间最短的车型。
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NJL6100BEV39南京金龙客车制造有限公司生产的一款10米级纯电动城市客车,自2017年12月起投运,是西咸公交成立后首批购入的公交车,也是西安公交的首批大容量短后悬车型。本车型轴距达到6100mm,使得车厢中部站立区面积与12米公交车相同,增大了载客量;采用空气悬挂,调校软硬适中,乘坐感较为舒适;但配套的沃特玛电池衰减快,故障率高,且因电池厂商濒临破产,无法更换新的电池。最终全部12辆车于2019年10月停驶,仅运行一年零十个月,成为西安公交历史上运营时间最短的车型。
2019年第45周 2019年第46周
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BYD6122LGEV1(K9KA)由比亚迪汽车工业有限公司生产,是一款12米纯电动低入口客车。共购入800部,是我市数量最多的一级踏步公交车,自2019年2月起投运。本车型虽然配备了轮椅导板,但未设置K9系列标配的轮椅停放区,因此不是无障碍客车。目前本车型是我市续航最长的纯电动客车,因此成为部分线路延点运行时出车的主力。部分车辆搭载冷王空调,这也是冷王继世园会版DD6129S58后,再次进入西安公交市场。
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BYD6122LGEV1(K9KA)由比亚迪汽车工业有限公司生产,是一款12米纯电动低入口客车。共购入800部,是我市数量最多的一级踏步公交车,自2019年2月起投运。本车型虽然配备了轮椅导板,但未设置K9系列标配的轮椅停放区,因此不是无障碍客车。目前本车型是我市续航最长的纯电动客车,因此成为部分线路延点运行时出车的主力。部分车辆搭载冷王空调,这也是冷王继世园会版DD6129S58后,再次进入西安公交市场。