西安公交百科:特色车型/存档

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今天是7月24日(星期三),属2019年第30

2019年特色车型
2019年第19周 2019年第20周
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ZK6105HNG2由郑州宇通客车生产,是公交总公司为白鹿原(狄寨)公交线路申请特批定制的一款10米级CNG公交车,共购置100部,2019年5月9日率先投运于241路,后续计划分配至240路105路。因因白鹿原狄寨路为盘山路,弯道多、路面窄、坡度大,公交总公司经过多次测试后,现有无论是纯电动车、混合动力车,都无法满足安全运营要求,且12米车经过几处发卡弯时无法一次通过,而8米车运力又无法保障,最终向上级主管部门申请特批并通过,经过一系列招标程序后,于2019年3月完成购车合同签订。该车型是公交总公司继2014年5月购入KLQ6129GCE4JS6111SHCJ后,时隔5年再次购入大型纯天然气发动机公交车。
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JHC6120BEVG4由山西新能源汽车工业有限公司生产,是一款12米级低入口公交车,共购置300部,自2018年12月起投运。这是我市自2012年购入K9B以来,时隔6年再次购入一级踏步公交车,也是我市首次大规模购入一级踏步公交车。低入口车型一步即可走上车厢地板,一定程度上方便了行动不便的乘客,也加快了乘降速度。但西安公交却未给车辆配置轮椅导板与轮椅停靠区,导致使用轮椅的乘客依然无法乘坐,实在是一大遗憾。由于充电桩设置的原因,目前该车型全部配属六公司,初期均在草滩地区充电,随着充电桩的建设不断推进,目前已可以在石头城、红旗西路、郭杜、六公司西区等地充电。
2019年第21周 2019年第22周
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BYD6100LSEV4(K8S)由比亚迪汽车工业有限公司生产,是一款10米级低入口双层公交车,共购置200部,自2019年1月起投运。该车型与2012年起投运的K9B是我市目前仅有的两款无障碍公交车,配备了外翻式轮椅导板和轮椅停放区,使用轮椅的乘客也可以乘坐,保障了残疾人出行的权利。当前运行于25路170路284路362路400路603路608路。一楼设置的座椅过多,导致本车虽然轴距大于JS6111SHCJ,但实际站立面积却小于后者。同时较短的车身使载客量不如11米级的双层客车。
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BYD6122LGEV1(K9KA)由比亚迪汽车工业有限公司生产,是一款12米纯电动低入口客车。共购入800部,是我市数量最多的一级踏步公交车,自2019年2月起投运。本车型虽然配备了轮椅导板,但未设置K9系列标配的轮椅停放区,因此不是无障碍客车。目前本车型是我市续航最长的纯电动客车,因此成为部分线路延点运行时出车的主力。部分车辆搭载冷王空调,这也是冷王继世园会版DD6129S58后,再次进入西安公交市场。
2019年第23周 2019年第24周
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NJL6129BEV55南京金龙客车制造有限公司生产的一款12米纯电动城市客车,共购置300部。这是总公司首次运营南京金龙客车,也是继购置3000部10米级K8系列公交车后,再次购置12米级公交车。本车型采用二级踏步设计,前轮包体积小,因此车厢中部站立区域较大;后山亦较同级别一级踏步电动车宽敞,提升了载客量。本车搭载了大字体,高分辨率的LED点阵路牌,较之前的路牌更易辨认,基本解决了点阵路牌字体看不清的问题,西安公交后续投运的所有车辆均选择了此种路牌。巴士公司的车辆选装创维空调,在冬季运营中耗电量大,并且制热效果欠佳,目前空调厂家正着手解决该问题。
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KLQ6800GEVN3是金龙联合汽车工业(苏州)有限公司生产的一款8米级纯电动客车,由经纬公司购入,2018年2月起投运于610路,标志着海格纯电动客车首次进入西安公交市场。本车电池置于车尾,采用短后悬设计,轴距为我市所有8米级公交车中最大,达到4700mm,使得车厢中部有较大的站立空间,提升了载客量。在后续产品中,电池布置于地板下,因此没有封尾。8米及以下的纯电动公交车补贴后的价格低于同级别燃气车,用电成本亦较用气成本更低,成为民营公交换车的首选。自610路起,已有多条民营线路更换纯电动车型。
2019年第25周 2019年第26周
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XML6770J15CN是厦门金龙旅行车有限公司生产的一款7米级城市客车,由宏华客运于2015年购入,投运于原点新城专线,后部分过户至小公汽公司,作为155路开线用车。本车配置带头枕的软座椅,乘坐较为舒适;采用仿考斯特造型,车身较XML6700J18CN长约0.8米,但宽度仍只有2.05米,并且采用2+1座椅布局,实际载客量依然有限。本车由于长度超过6米,需要指派本可驾驶更大车辆的A照驾驶员,限制了配属线路的运力。
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SLK6819UBEVN1是上海申龙客车有限公司生产的一款8米级纯电动城市客车,富达安公司共购入40部,2018年10月投运于717路沣东快线,标志着申龙首次进入西安公交市场。本车型后悬较其他8米纯电车更长,达到2.06m,因此后山有3排座位,但间距较小。本车选装不常见的全绿色路牌,在座椅旁设置USB充电口,是西安首款有乘客位充电功能的公交车,方便了需要紧急补电的乘客。总公司日后购入的ZK6105HNG2也选装了USB充电口。
2019年第27周 2019年第28周
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JHC6120BEVG4由山西新能源汽车工业有限公司生产,是一款12米级低入口公交车,共购置300部,自2018年12月起投运。这是我市自2012年购入K9B以来,时隔6年再次购入一级踏步公交车,也是我市首次大规模购入一级踏步公交车。低入口车型一步即可走上车厢地板,一定程度上方便了行动不便的乘客,也加快了乘降速度。但西安公交却未给车辆配置轮椅导板与轮椅停靠区,导致使用轮椅的乘客依然无法乘坐,实在是一大遗憾。由于充电桩设置的原因,目前该车型全部配属六公司,初期均在草滩地区充电,随着充电桩的建设不断推进,目前已可以在石头城、红旗西路、郭杜、六公司西区等地充电。
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BYD6100LSEV4(K8S)由比亚迪汽车工业有限公司生产,是一款10米级低入口双层公交车,共购置200部,自2019年1月起投运。该车型与2012年起投运的K9B是我市目前仅有的两款无障碍公交车,配备了外翻式轮椅导板和轮椅停放区,使用轮椅的乘客也可以乘坐,保障了残疾人出行的权利。当前运行于25路170路284路362路400路603路608路。一楼设置的座椅过多,导致本车虽然轴距大于JS6111SHCJ,但实际站立面积却小于后者。同时较短的车身使载客量不如11米级的双层客车。
2019年第29周 2019年第30周
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BYD6101LGEV3(K8BA)由比亚迪汽车工业有限公司生产,是一款10米级纯电动客车,在西咸公交2019年第二批采购中中标,自7月起投运。本车型与老款K8有诸多差异:外观上采用与K9相同的家族式前脸;前悬减少6cm至2.27m,因此接近角增加为8°,同时驾驶位空间减少;后悬增加7cm至3.23m,最后一排座椅更贴近车尾,使得后排腿部空间略有增加,对乘客更友好。本车型装配218kWh的动力电池,实际续航约200km,在西咸公交各车型中续航表现位于前列。西咸公交在本车和ZK6105BEVG55的双侧前轮包上均只设置一个倒座,比常见的纵向座椅布局少2~3个椅子,降低了空间利用率。
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BYD6101LGEV3(K8BA)由比亚迪汽车工业有限公司生产,是一款10米级纯电动客车,在西咸公交2019年第二批采购中中标,自7月起投运。本车型与老款K8有诸多差异:外观上采用与K9相同的家族式前脸;前悬减少6cm至2.27m,因此接近角增加为8°,同时驾驶位空间减少;后悬增加7cm至3.23m,最后一排座椅更贴近车尾,使得后排腿部空间略有增加,对乘客更友好。本车型装配218kWh的动力电池,实际续航约200km,在西咸公交各车型中续航表现位于前列。西咸公交在本车和ZK6105BEVG55的双侧前轮包上均只设置一个倒座,比常见的纵向座椅布局少2~3个椅子,降低了空间利用率。