西安公交百科:特色车型/存档/2010年

来自西安公交百科
跳到导航 跳到搜索

今天是2月20日(星期四),属2020年第8

首页调用模板:Template:FtMd

往期回顾,自2010年第23周开始编目。
2010年第23周 2010年第24周
6-5086xr.jpg

DD6129S58是西安公交空调车的主力军,由2008年第一批购买至今共有53部,分别投放在K5路K205路K400路K600K618路K630路等线路上上。DD6129S58由丹东黄海汽车有限责任公司生产,整车长12米,额定载客73人。发动机为上柴SC8DT230Q3型,国III标准天然气动力,功率达170kW。2010年7月计划新增100部该型号空调车投放西安公交,届时该型号在西安公交空调车型中的份额将跃升为第一位。

6-5086xr.jpg

DD6129S58是西安公交空调车的主力军,由2008年第一批购买至今共有53部,分别投放在K5路K205路K400路K600K618路K630路等线路上上。DD6129S58由丹东黄海汽车有限责任公司生产,整车长12米,额定载客73人。发动机为上柴SC8DT230Q3型,国III标准天然气动力,功率达170kW。2010年7月计划新增100部该型号空调车投放西安公交,届时该型号在西安公交空调车型中的份额将跃升为第一位。

2010年第25周 2010年第26周
WG6100E.jpg

WG6100E是西安公交的主力车型之一,从2002年至2006年共购入近800部,目前占全市大公交车的17%以上,是全市数量最多的车型。该车型长10.2米,踏步与同时代其他车型相比较低,车内空间相对宽敞。但使用东风EQ6100-1发动机,功率不到100kW,故在部分坡路或高峰期行驶较慢。

CKZ6116N3.jpg
重庆恒通牌CKZ6116N3型城市客车是是CKZ6116系列中的一款,西安公交的主力车型之一。其采用方基调仿MAN外观,并将发动机进行了前移下沉处理,前门过道较宽敞,内饰做工也相对精细。西安先期购买功率95kW版本,随后开始购买功率110kW版本,后者起步加速性能较好,能轻松应对西安的城市道路。
2010年第27周 2010年第28周
11@8-1118!TG.jpg
CKZ6123HNA型城市客车曾经是重庆恒通客车中高端市场的主推车型,2007年西安市公交总公司第一次大批量购买12米级时购入40部,并全数投放在公交八公司11路。该型号中"H"代表发动机后置,"N"代表燃料为CNG,"A"代表使用一汽解放底盘(CA)。由于该车型采用的解放牌底盘表现较差,西安公交12米级车辆维护经验不足等原因,导致投运后不断有问题出现,如车窗玻璃自爆、天然气钢瓶脱落、变速器控制杆断裂等事故。
43@2-1266!TG.jpg
DD6129S02F黄海客车出产的一款前置12米级天然气公交车,由黄海客车与西安公交深度合作联合开发,在配置和性能上较符合西安公共交通的使用环境。2009年9月首部投运43路,运行2月之后购入35部投运600路,2010年4月又一次性投运65部。该车型虽为12米级,但发动机前置,额定载客及实际载客均大于同样式的后置车型DD6129S21;发动机采用XL6SK-3,只有113kW,不适用于有坡路的线路。
2010年第29周 2010年第30周
43@2-1266!TG.jpg
DD6129S02F黄海客车出产的一款前置12米级天然气公交车,由黄海客车与西安公交深度合作联合开发,在配置和性能上较符合西安公共交通的使用环境。2009年9月首部投运43路,运行2月之后购入35部投运600路,2010年4月又一次性投运65部。该车型虽为12米级,但发动机前置,额定载客及实际载客均大于同样式的后置车型DD6129S21;发动机采用XL6SK-3,只有113kW,不适用于有坡路的线路。
609@6-1106!F.jpg
WG6111NQE东风扬子江为西安公交量身定制的的一款前置11米级天然气公交车。该车型与其前身WG6101N为同一系列,外形相似,但整车长度达10.93米,额定载客及实际载客也有所提升,该车型配置110kW发动机,动力提升明显。与同时期的CKZ6116N3相比,该车发动机下车程度不高,导致驾驶区域空间没有CKZ6116N3宽敞,前门通道亦较窄,但该车采用了少片簧钢板悬挂,减震性能较好。WG6111NQE自2009年9月开始购买,至今已投运191部,年内巴士股份还将继续购买该车型。
2010年第31周 2010年第32周
609@6-1106!F.jpg
WG6111NQE东风扬子江为西安公交量身定制的的一款前置11米级天然气公交车。该车型与其前身WG6101N为同一系列,外形相似,但整车长度达10.93米,额定载客及实际载客也有所提升,该车型配置110kW发动机,动力提升明显。与同时期的CKZ6116N3相比,该车发动机下车程度不高,导致驾驶区域空间没有CKZ6116N3宽敞,前门通道亦较窄,但该车采用了少片簧钢板悬挂,减震性能较好。WG6111NQE自2009年9月开始购买,至今已投运191部,2010年内巴士股份还将继续购买该车型。
8@8-0006.jpg
WG6100E是西安公交的主力车型之一,从2002年至2006年共购入近800部,目前占全市大公交车的17%以上,是全市数量最多的车型。该车型长10.2米,外形相对较为大气,可以说是东风扬子江较为成功的几款车型之一。踏步与同时代其他车型相比较低,车内空间相对宽敞。使用东风EQ6100-1发动机,功率小、扭矩小,故在部分坡路或高峰期行驶较慢。此外也存在因发动机未下沉而导致的前门过道狭窄等问题。02年购买的该车型,因尚未有车型公告,故套用WG6980型的牌子,西安公交车迷后称之为WG6980A6
2010年第33周 2010年第34周
11@8-1118!TG.jpg
CKZ6123HNA型城市客车曾经是重庆恒通客车中高端市场的主推车型,2007年西安市公交总公司第一次大批量购买12米级时购入40部,并全数投运于公交八公司11路线上。该型号中【H】代表发动机后置,【N】代表燃料为CNG,【A】代表使用一汽解放底盘。由于该车型采用的解放牌底盘表现较差,西安公交12米级车辆维护经验不足等原因,导致投运后不断有问题出现,如车窗玻璃自爆、天然气钢瓶脱落、变速器控制杆断裂等事故。
107@100021.JPG
重庆恒通牌CKZ6116N3型城市客车是方基调CKZ6116系列中的前置天然气发动机版本,西安公交的主力车型之一,至今共购入524部。CKZ6116N3整车长10.5米,额定载客可达73人。其优点为发动机进行了前移下沉处理,前门过道较宽敞,内饰做工也相对精细;不足有踏步相对较高,多片簧钢板悬挂减震较差。西安先期购买配置EQ6100N-30发动机(功率95kW)版本,随后开始购买配置NQ150N发动机(功率110kW)版本,后者起步加速性能较好,能轻松应对西安的城市道路。
2010年第35周 2010年第36周
107@100021.JPG
重庆恒通牌CKZ6116N3型城市客车是方基调CKZ6116系列中的前置天然气发动机版本,西安公交的主力车型之一,至今共购入524部。CKZ6116N3整车长10.5米,额定载客可达73人。其优点为发动机进行了前移下沉处理,前门过道较宽敞,内饰做工也相对精细;不足有踏步相对较高,多片簧钢板悬挂减震较差。西安先期购买配置EQ6100N-30发动机(功率95kW)版本,随后开始购买配置NQ150N发动机(功率110kW)版本,后者起步加速性能较好,能轻松应对西安的城市道路。
800@8-1279.jpg
东风扬子江牌WG6121NQ0E型城市客车是东风扬子江客车应应西安要求,定制的“前置12米级大容量公交车”之一,是国内首款面市的两轴前置12米级公交车,目前西安共购置300部。该车采用南充NQ190N型天然气发动机,功率达144kW,动力较好。车辆采用少片簧钢板悬挂,减震性能比同类车型优越。2010年生产的车辆在车厢后部的坡度较大,会影响乘客在此区域的站立舒适度。WG6121NQ0E采用过渡型号规则,其中"N"代表CNG燃料,"Q"代表发动机前置,"0"为外形代码,"E"代表使用东风底盘。
2010年第37周 2010年第38周
800@8-1279.jpg
东风扬子江牌WG6121NQ0E型城市客车是东风扬子江客车应应西安要求,定制的“前置12米级大容量公交车”之一,是国内首款面市的两轴前置12米级公交车,目前西安共购置300部。该车采用南充NQ190N型天然气发动机,功率达144kW,动力较好。车辆采用少片簧钢板悬挂,减震性能比同类车型优越。2010年生产的车辆在车厢后部的坡度较大,会影响乘客在此区域的站立舒适度。其型号中"N"代表CNG燃料,"Q"代表发动机前置,"0"为外形代码,"E"代表使用东风底盘。
13@8-1292.JPG
DD6129S02F黄海客车出产的一款前置12米级天然气公交车,由黄海客车与西安公交深度合作联合开发,在配置和性能上较符合西安公共交通的使用环境。2009年9月首部投运43路,运行2月之后购入35部投运600路(现投运于36路及600路区间),2010年4月购入65部,同年9月购入200部,现共有该型车301部。DD6129S02F虽为12米级,但发动机前置,额定载客及实际载客均大于同样式的后置车型DD6129S21;但发动机采用XL6SK-3,只有113kW,并不适用于有坡路的线路。
2010年第39周 2010年第40周
13@8-1292.JPG
DD6129S02F黄海客车出产的一款前置12米级天然气公交车,由黄海客车与西安公交深度合作联合开发,在配置和性能上较符合西安公共交通的使用环境。2009年9月首部投运43路,运行2月之后购入35部投运600路(现投运于36路及600路区间),2010年4月购入65部,同年9月购入200部,现共有该型车301部。DD6129S02F虽为12米级,但发动机前置,额定载客及实际载客均大于同样式的后置车型DD6129S21;但发动机采用XL6SK-3,只有113kW,并不适用于有坡路的线路。
34@5-664.JPG
CKZ6108N型城市客车是原重庆宇通(现重庆恒通)城市之星系列中的一款,曾经是重庆宇通中低端市场的主打车型,CKZ6108N及CKZ6108NB同是西安公交的主力车型之一。CKZ6108NB是CKZ6108N的后期型号,两型号使用底盘及发动机不同,其他并无大区别。该车型前门过道较宽敞但车内空间相对狭窄,西安公交选用的多片簧钢板悬挂致使减震性能不佳,而该车型与WG6101N同样选用10米级车最小功率的88kW发动机,动力性能极差。该车型共购入98部,均投运于公交五公司线路或交通车。
2010年第41周 2010年第42周
JZ@0-1008.JPG
黄海牌DD6109S04F型城市客车客车是CKZ6109F{BOB}前置系列中的一款,于2009年秋季通过发改委审核投放市场。该车型外形尺寸为10200×2500×3240mm,使用了较为普遍的MAN外观,但踏步及窗线较高,外观看上去稍不协调。西安所选用的配置皆为多片簧钢板悬挂,减震性能稍差;使用标称95kW的(实为88kW)国II套国III的EQ6100N-30型天然气发动机,动力亦不富裕,噪音较大。目前该车在西安公交市场只有16部,为2009年12月底投运于通成公司的教育专线
6-5086xr.jpg
DD6129S58是西安公交空调车的主力军,2008年开始投放西安公交,至今共购入153部,现分别投放在K5路K205路600路K618路K630路等线路上上。DD6129S58丹东黄海汽车有限责任公司生产,整车长12米,额定载客73人。发动机为上柴SC8DT230Q3型,后置国III标然气发动机,功率达170kW。2010年7月,600路全线更换100部该型号空调车,使该型号空调车跃升至西安公交空调车第一品牌。
2010年第43周 2010年第44周
34@5-664.JPG
CKZ6108N型城市客车是原重庆宇通(现重庆恒通)城市之星系列中的一款,曾经是重庆宇通中低端市场的主打车型,CKZ6108N及CKZ6108NB同是西安公交的主力车型之一。CKZ6108NB是CKZ6108N的后期型号,两型号使用底盘及发动机不同,其他并无大区别。该车型前门过道较宽敞但车内空间相对狭窄,西安公交选用的多片簧钢板悬挂致使减震性能不佳,而该车型与WG6101N同样选用10米级车最小功率的88kW发动机,动力性能极差。该车型共购入98部,均投运于公交五公司线路。
JZ@0-1008.JPG
黄海牌DD6109S04F型城市客车客车是CKZ6109F{BOB}前置系列中的一款,于2009年秋季通过发改委审核投放市场。该车型外形尺寸为10200×2500×3240mm,使用了较为普遍的MAN外观,但踏步及窗线较高,外观看上去稍不协调。西安所选用的配置皆为多片簧钢板悬挂,减震性能稍差;使用标称95kW的(实为88kW)国II套国III的EQ6100N-30型天然气发动机,动力亦不富裕,噪音较大。目前该车在西安公交市场只有16部,为2009年12月底投运于通成公司的教育专线
2010年第45周 2010年第46周
609@6-1106!F.jpg
WG6111NQE东风扬子江为西安公交量身定制的的一款前置11米级天然气公交车。该车型与其前身WG6101N为同一系列,外形相似,但整车长度达10.93米,额定载客及实际载客也有所提升,该车型配置110kW发动机,动力提升明显。与同时期的CKZ6116N3相比,该车发动机下车程度不高,导致驾驶区域空间没有CKZ6116N3宽敞,前门通道亦较窄,但该车采用了少片簧钢板悬挂,减震性能较好。WG6111NQE自2009年9月开始购买,至今已投运220部,年内公交巴士股份还将继续购买该车型。
JZ@0-1008.JPG
黄海牌DD6109S04F型城市客车客车是CKZ6109F{BOB}前置系列中的一款,于2009年秋季通过发改委审核投放市场。该车型外形尺寸为10200×2500×3240mm,使用了较为普遍的MAN外观,但踏步及窗线较高,外观看上去稍不协调。西安所选用的配置皆为多片簧钢板悬挂,减震性能稍差;使用标称95kW的(实为88kW)国II套国III的EQ6100N-30型天然气发动机,动力亦不富裕,噪音较大。目前该车在西安公交市场只有16部,为2009年12月底投运于通成公司的教育专线
2010年第47周 2010年第48周
JZ@0-1028;SR.jpg
上饶牌SR6103T是江西省上饶客车厂生产的一款城市客车,西安在2002-2004年购入100余部,目前已步入晚年,已开始逐步报废。该型车早期与后期大体配置相同,仅外观有小差异,早期车型标注为SR6995T,后期有配置独立空调发动机的型号为SR6103TA。该车型踏步超高,早期车辆设置了4级踏步,而后期车辆即便是将踏步消减为3踏,也没有使踏步高度下降多少,造成乘客乘降速度变慢,不过换来了车内大面积的相对平整的地板,但车内做工较差,目前许多车脏乱不堪;而司机反映该车较为“皮实”,不易出大毛病。
JZ@0-1028;SR.jpg
上饶牌SR6103T是江西省上饶客车厂生产的一款城市客车,西安在2002-2004年购入100余部,目前已步入晚年,已开始逐步报废。该型车早期与后期大体配置相同,仅外观有小差异,早期车型标注为SR6995T,后期有配置独立空调发动机的型号为SR6103TA。该车型踏步超高,早期车辆设置了4级踏步,而后期车辆即便是将踏步消减为3踏,也没有使踏步高度下降多少,造成乘客乘降速度变慢,不过换来了车内大面积的相对平整的地板,但车内做工较差,目前许多车脏乱不堪;而司机反映该车较为“皮实”,不易出大毛病。
2010年第49周 2010年第50周
611@100340.jpg
WG6111NQE东风扬子江为西安公交量身定制的的一款前置11米级天然气公交车。该车型与其前身WG6101N为同一系列,外形相似,但整车长度达10.93米,额定载客及实际载客也有所提升;配置110kW发动机,动力较WG6101N提升明显。与同时期的CKZ6116N3相比,该车发动机下车程度不高,导致驾驶区域空间不宽敞,前门通道亦较窄;但该车采用了少片簧钢板悬挂,减震性能较好。WG6111NQE自2009年9月开始购买,至今已投运251部,但2010年只有巴士股份通成西长公司继续购买此车型。
107@100021.JPG
重庆恒通牌CKZ6116N3型城市客车是方基调CKZ6116系列中的前置天然气发动机版本,西安公交的主力车型之一,2008年开始购买至今共投运534部。该车型长10.5米,额定载客可达73人。其优点为发动机进行了前移下沉处理,前门过道较宽敞,内饰做工也相对精细;不足有踏步相对较高,多片簧钢板悬挂减震较差。西安从2008年开始购买配置功率为95kW的EQ6100N-30版本,2009年后开始购买配置功率为110kW的NQ150N版本(通成/西高/亚辉仍购买95kW版本),后者起步加速性能较好,能轻松应对西安较为平坦的城市道路。
2010年第51周 2010年第52周
107@100021.JPG
重庆恒通牌CKZ6116N3型城市客车是方基调CKZ6116系列中的前置天然气发动机版本,西安公交的主力车型之一,2008年开始购买至今共投运534部。该车型长10.5米,额定载客可达73人。其优点为发动机进行了前移下沉处理,前门过道较宽敞,内饰做工也相对精细;不足有踏步相对较高,多片簧钢板悬挂减震较差。西安从2008年开始购买配置功率为95kW的EQ6100N-30版本,2009年后开始购买配置功率为110kW的NQ150N版本(通成/西高/亚辉仍购买95kW版本),后者起步加速性能较好,能轻松应对西安较为平坦的城市道路。
  1. REDIRECT Baike:特色车型/2011年第1周