“机场城际”的版本间的差异

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*机场城际由陕铁公司运营,西安地铁线路由西安地铁运营。二者在司乘人员培训,通信,信息展示方面没有直接联系。
 
*机场城际由陕铁公司运营,西安地铁线路由西安地铁运营。二者在司乘人员培训,通信,信息展示方面没有直接联系。
 
**目前二者票务互通,合并计费;唯一的换乘站在北客站北广场,换乘时无需进出闸机。
 
**目前二者票务互通,合并计费;唯一的换乘站在北客站北广场,换乘时无需进出闸机。
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2020年6月29日 (一) 21:15的修订版本

机场城际铁路是一条连接西安咸阳国际机场(XIY)、空港新城、秦汉新城、西安北站的城际铁路,由陕西省铁路集团有限公司(以下简称陕铁公司)建设及运营。并计划在北客站北广场与地铁14号线贯通运行。

  • 关于西安市轨道交通集团(以下简称西安地铁)建设的14号线,请参阅地铁14号线

线路概况

项目于2011年正式开工建设,陕铁公司运营,是一条地铁制式的城际铁路。全长27km,设站十座(高架车站六座,地面车站一座,地下车站三座。机场(T5)站暂未开通)

线路历史

  • 2011年,陕煤公司在西安咸阳国际机场打下了机场城际铁路开工建设的第一枪。陕煤公司计划该线路由国铁西安北站引出,中间不设站(另有说法设一站:接入咸铜铁路长陵站),机场设立地下站。预计2015年即可开通。
  • 2012年,陕煤公司因为经济原因放弃机场城际项目。
  • 2015年,陕铁公司接手了机场城际项目,且将原定的国铁西安北站引入改为正在建设的地铁四号线北客站北广场站。同时将原定的中间不设站改为九站。预计2018年即可开通。
  • 2018年初,为配合西安咸阳国际机场航站楼改造项目,新增一站点命名为东航站楼站。同时因为机场段进度较慢,陕铁公司宣布2018年底只开通高架段(北客站北广场-空港新城)。
  • 2018年9月,陕铁公司放弃2018年底开通高架段的计划。正式宣布2019年秋全段开通。同时将机场站更名为机场西(T1T2T3),东航站楼站更名为机场(T5)。
  • 2019年5月,机场城际全段电通并且车辆热滑成功。进入三个月的联合调试阶段。
  • 2019年9月29日中午12:30,历经八年风波曲折的机场城际开通运营(不包括机场站),是全国首条以地铁名义运营的城际铁路。
  • 2020年2月受疫情影响,机场城际调整为一站直达模式,后在2020年4月恢复。
  • 未开通的机场站预计将在2022年和西安咸阳国际机场三期扩建项目同期开通。

线路配车

  • 2018年9月起,陆陆续续交付了15辆中车长春客车生产的四动两拖B2型机车,编号JC01-15。

运营时长及间隔

  • 机场城际所配属车辆是西安轨道交通历史上首次最高时速达到100km/h的,运营时长为33分钟;
  • 间隔为9分43秒。

票价

  • 2018年9月,陕铁公司宣布机场城际全程票价为27元,此价格受到争议。
  • 2019年9月,经过民意调查,陕铁公司将全程票价下调为16元,同时长安通卡可享受与西安地铁相同的优惠政策,但是不能使用西安地铁发行的纪念票。该票务政策沿用至今。

机场城际和西安地铁线路的关系

  • 机场城际由陕铁公司运营,西安地铁线路由西安地铁运营。二者在司乘人员培训,通信,信息展示方面没有直接联系。
    • 目前二者票务互通,合并计费;唯一的换乘站在北客站北广场,换乘时无需进出闸机。

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