地铁14号线

地铁14号线是一条连接西安咸阳国际机场、空港新城、秦汉新城、西安北站、西安奥体中心、国际港务区的东西走向线路。该线路西起机场西，东至贺韶，线路全长42.21公里，设车站18座(机场(T5)站暂缓开通)。地铁14号线连接起机场、西安北站两大交通枢纽，承担着2021年第十四届全国运动会客流的重要任务，形成了陆港、空港高效联结的客流走廊。

地铁14号线 14-09电客车

地铁14号线最高客流26.80万人次(2023年4月15日)。日均客流约5.3万人次。

整体情况

• 西安北至机场城际轨道项目(机场城际)是一条连接西安咸阳国际机场、空港新城、秦汉新城、西安北站的，按城市轨道交通制式建设及运营的城际铁路，由陕西城际铁路有限公司(陕西城际公司)建设及运营管理，于2019年9月29日开通运营。
• 地铁14号线一期是一条连接西安北站、西安奥体中心的东西走向线路，主要服务于2021年第十四届全国运动会，西起北客站(北广场)站，东至浐灞国际港贺韶站，线路全长13.65公里，均为地下线，途经未央区、浐灞国际港，设车站8座，其中换乘站3座。地铁14号线由西安市轨道交通集团有限公司建设及运营管理。
  • 2021年6月29日，地铁14号线开通载客运营，并与前叙机场城际贯通运营，统一称为地铁14号线。

为方便查阅，以下将分为机场城际时期和贯通后两个板块，分别对两线路的建设、运营情况进行介绍。

机场城际规划、建设及运营历史

机场城际已于2021年6月29日并入地铁14号线，番号永久撤销，以下均为历史情况。目前的运营情况请参见第四章：地铁14号线运营情况。

建设过程

早期规划阶段

• 2010年8月，《西咸新区总体规划》(2010~2020年)总体框架提出将规划建设北客站至机场城际铁路等。
• 2011年2月14日，陕西省政府常务会议提出规划建设关中城市群城际铁路网络，力争上半年开工建设西安北客站—机场—咸阳等三条线路。
  • 该项目计划按照250km/h高速铁路标准设计建设，使用国铁CRH系列动车组运营，利用西安北站预留城际场(现西银高铁场)引出，沿途不设站(另有说法设一站，即接入咸铜铁路长陵站)，引入西安咸阳国际机场(T1、T2、T3航站楼站前广场)并设立地下站。该项目预计2015年建成并开通运营，远期延伸至咸阳市区及法门寺。

陕西煤化主导阶段

• 2011年12月29日，西安北至机场城际轨道项目(以下简称机场城际)机场站点作为项目控制性工程之一，由陕西煤业化工集团有限责任公司(以下简称陕西煤化)发起投资建设。
  • 此时媒体报道项目概况为：全线拟建北客站(与地铁2号线换乘)、尚苑路(与地铁4号线换乘)、马坊、秦汉商务区、长陵、底张、空港新城、机场东、机场站共9座车站，1处车辆段，设计时速为100公里/小时。该报道表明此时或已有按更加注重覆盖沿途的城市轨道交通模式建设的计划，详情待考。
• 2012年，因陕西煤化内部原因，机场城际建设工作中止。
• 2013年10月25日，为解决机场城际项目长期搁置问题，由陕西煤化主导成立陕西城际铁路有限公司(以下简称陕西城际公司)。
  • 陕西城际公司由陕西煤化(参股45%)、中铁十七局(参股30%，后于2017年改由中铁信托加入股东，并承担其72.2%出资)、西安市政府(参股10%，由西安市地下铁道有限责任公司[现西安市轨道交通集团有限公司，即西安地铁]代表出资)、西咸新区(参股10%，先后由陕西西咸新区发展集团、西咸新区管委会、西咸新区轨道交通投资建设有限公司代表出资)、咸阳市政府(参股5%，由咸阳市财政投资控股有限责任公司代表出资)等方面担任股东出资成立，陕西煤化负责主导企业工作及机场城际建设。
• 2014年6月30日，国家发改委批复《关中城市群城际铁路规划》，包含西安北—机场城际铁路项目。7月，机场城际控制性工程恢复建设。
  • 该规划除本项目后续实际建成投运外，其他城际铁路项目均搁置未建设至今。
• 2014年11月，陕西城际公司正式接手机场城际项目，全线恢复建设，同时对建设规划进行较大幅度调整。
  • 项目变更为按照100km/h地铁线路标准设计建设，使用4辆(建设规模预留6辆)B型编组城市轨道交通列车运营，同时不再由国铁西安北站引出，变更为与地铁4号线北客站(北广场)站(正在建设中)同台换乘并引出，沿途设置尚稷路、马东、秦汉商务区、长陵、摆旗寨(预留)、艺术中心、空港新城共7处中间站点。
  • 因该项目属续建项目，故仍按城际铁路相关流程进行规划调整及后续建设、运营。
  • 同年，国家铁路局发布了《城际铁路设计规范》（TB 10623-2014），目前暂无其他城际铁路定义。按此标准，机场城际仍符合城际铁路的定义。

陕铁集团主导阶段

• 2016年10月17日，经陕西省级安排整合省内铁路投融资主体，新成立陕西省铁路集团有限公司(以下简称陕铁集团)。
• 2017年下半年，陕铁集团接手陕西城际公司参股出资及主导工作，陕西煤化退出上述工作。
• 2018年初，陕铁集团主导对机场城际建设规划及投运计划再次局部调整，详情如下：
  • 为配合西安咸阳国际机场三期扩建项目，增设东航站楼站1个站点，与东航站楼(T5)同步建成并开放。
  • 为配合第十四届全国运动会(以下简称全运会)2021年在西安召开，陕铁集团、陕西城际公司联合西安地铁共同规划延伸机场城际与保障全运会的地铁14号线(北客站至贺韶村)贯通运营，同时线路配车计划调整为开通初期即使用6辆B型编组列车运营。
  • 同时，因项目机场段建设进度较慢，陕西城际公司计划机场段暂缓开通，于2018年底先期开通运营项目高架段(线路除机场段以外区间，即北客站(北广场)—空港新城)。
• 2018年6月10日，机场城际项目建设实现全线“桥通”。
• 2018年9月，陕西城际公司结合建设实际情况，放弃上述先期开通高架段计划，正式宣布2019年秋季全段开通试运营。同时原机场站更名为机场西(T1、T2、T3)站，原东航站楼站更名为机场(T5)站。
• 2018年12月15日，机场城际项目建设实现全线“洞通”。
• 2019年3月25日，机场城际项目建设实现全线“轨通”。
• 2019年4月10日，机场城际项目建设实现全线“电通”。
• 2019年5月，机场城际项目建设实现车辆热滑成功，进入为期三个月的联合调试阶段。
• 2019年8月31日，机场城际项目通过竣工验收。
• 2019年9月29日中午12:30，机场城际正式开通初期运营。
  • 线路仍命名为西安北至机场城际轨道项目，简称机场城际。因西安咸阳国际机场三期扩建项目未建成，机场(T5)站暂缓开通，预计于2025年与T5航站楼同步建成并开放。

运营过程

陕铁集团主导阶段

• 2020年2月，因新冠疫情防控需要，机场城际临时实行一站直达模式，即：各车辆照常运行及停靠站点，但沿途7个站点站厅关闭且车门不开启，禁止乘降。
• 2020年4月，沿途各站恢复正常运营。
• 2020年7月23日，西安地铁建设的地铁14号线一期(北客站(北广场)—贺韶)轨道铺设工程与机场城际北客站(北广场)站东端预留点完成对接。
• 2020年9月28日，地铁14号线一期专用通信传输系统接入机场城际控制中心。

西安地铁主导阶段

• 2020年12月31日，陕铁集团与西安地铁举行陕西城际铁路有限公司移交签约仪式，陕铁集团仅保留股东身份不变，不再负责对陕西城际公司的主导工作，陕西城际公司各项业务交由西安地铁全面代管。
• 2021年1月1日零时起，西安地铁正式接手陕西城际公司企业工作及机场城际线路运营。
  • 线路各站点导向标识及报站等暂时仍为"机场城际"，各类设施运营单位角标暂时仍为陕铁集团标识，西安地铁官网临时称其为"机场线"。
• 2021年6月29日，地铁14号线一期(北客站(北广场)—贺韶)开通初期运营，并与机场城际贯通运营。同时全线路名称定为地铁14号线(机场西(T1、T2、T3)—贺韶)，导向标识、设施角标等均统一更改为西安地铁标识及“地铁14号线”字样，机场城际番号撤销。此后线路运营情况参见第四章：地铁14号线运营情况。
  • 原机场城际段各站点于前一天(6月28日)起接入西安地铁票务系统，票价调整为与西安地铁线网相同票制，同时可使用西安地铁发行的特殊车票。

运营情况

• 机场城际全程运行时长为33分钟，间隔约4-9分钟。

配车

• 机场城际配车15列(JC01~JC15)，均为B2型列车(四动二拖编组)，列车总长119米，由中车长春轨道客车股份有限公司生产。
  • 2018年9月起陆续交付。
  • 该车型开门方式为塞拉门，与西安地铁现有车型普遍采用的开门方式(内藏门)有一定区别。
  • 该车型设计最高运行速度为100km/h，同时是西安市轨道交通首次引入最高速度达100km/h的车辆，但实际运营最高速度约为90km/h。
• 陕西城际公司后续为机场城际增购列车4列(JC16~JC19)，但因列车生产投运时间较晚，列车车头外观参照地铁14号线列车进行设计，并加挂西安地铁标识，与JC01~JC15有较大区别。

• 车辆调动：
  • 2020年10月18日，为配合地铁14号线综合联调工作，调至地铁14号线一列电客车(JC07)，停放于14号线尚贤路站存车线，配车数减至14列。

票价

• 截至2021年6月28日前，机场城际全程(北客站(北广场)—机场西(T1、T2、T3) )票价为16元。
  • 计费模式：起步2元可乘坐4公里，之后每公里0.55元。
  • 使用长安通可享受与西安地铁相同的优惠政策，但不可使用西安地铁发行的纪念票。
  • 因该票价相对西安地铁线网票价水平较高，对机场城际线路客流及沿途人口导入有一定负面影响。
• 2021年6月28日起，更改为西安地铁线网计费模式，北客站(北广场)—机场西(T1、T2、T3)区间票价调整为7元。

机场城际和其他西安地铁线路的关系

• 截至2021年1月1日零时前，机场城际由陕西城际公司在陕铁集团主导下负责建设及运营管理，与西安地铁线网除换乘外无直接关系。
• 机场城际与西安地铁线网票务互通，合并计费，换乘时无需进出闸机。但机场城际实行独立的按里程计费，并与西安地铁线网计费进行加和。
  • 该计费模式是我国大陆少见的在不同票制下仍能实现站内一票换乘的案例(目前执行该计费模式的有天津轨道交通9号线、杭州地铁(与杭海城际、绍兴地铁间)、重庆轨道交通江跳线)。

首座同台换乘车站

机场城际与地铁4号线换乘的北客站(北广场)站(现西安北站)是西安市第一座同台换乘车站，机场城际终到站台与地铁4号线始发站台位于同一岛式站台的两侧。

地铁14号线规划及建设情况

• 2017年，第十四届全运会宣布在西安召开，西安方面将全运会主会场设置在了灞河下游以东的区域。为保障全运会，西安地铁规划了延伸机场城际并与之贯通运营的地铁项目，并以第14届全运会得名为14号线。
• 2018年起，为加快14号线项目建设速度，提前开展沿途绿化迁移、管线改迁、土地征迁等预备工作，并由全运会各项配套工程代建部分预留性土建工程。
• 2019年6月，国家发改委批复《西安市城市轨道交通第三期建设规划(2019~2024年)》，14号线一期工程自北客站至贺韶村站，线路长13.8公里，设车站8座，投资83.15亿元，项目建设工期为3年。
• 2019年10月，14号线一期项目通过环评。
• 2020年4月21日，三义庄站主体结构封顶，至此14号线全线车站全部实现封顶。
• 2020年5月27日，随着尚贤路-学府路区间顺利贯通，14号线实现全线洞通。
• 2020年7月23日，14号线轨道铺设工程与机场城际北客站(北广场)站东端预留点完成对接。
• 2020年7月30日，随着西安奥体中心站的隧道内最后一节轨排安装完成，14号线实现全线轨通。
• 2020年9月18日，随着贺韶站变电所内最后一台变压器完成带电冲击，14号线实现全线电通。
• 2020年9月28日，随着14号线专用通信传输系统接入机场城际控制中心，14号线实现通信系统“三通”。
• 2020年10月6日，14号线完成接触网冷滑实验。
• 2020年10月15日，14号线综合联调工作正式启动，计划于2021年2月5日完成。
  • 因14号线综合联调涉及西安地铁(西安轨道交通集团运营分公司)和机场城际所属陕西城际公司2家运营单位，故并非按惯例由西安地铁组织实施，而由中交机电局承办本次综合联调相关工作。
  • 10月18日起，因14号线电客车暂未到段，陕西城际公司调配机场城际所属一列电客车(JC07)配合14号线综合联调，停放于14号线尚贤路站存车线。
• 2020年10月23日，14号线使用上述机场城际所属电客车完成列车热滑实验。
• 2020年11月1日，14号线编号“1401”的首列电客车抵达机场城际车辆段，后续将参与联调联试工作。14号线列车采用6B编组，外观与5号线整体接近，车身腰线颜色与机场城际标识色保持一致，线路开通后与机场城际列车共同承担全线运营。
• 2021年1月1日零时起，西安地铁正式接手陕西城际公司企业工作及机场城际线路运营，实现与14号线在同一管理主体下的互通工作。
• 2021年2月22日，14号线信号、监控等系统接入机场城际控制中心；2月23日，14号线通过项目工程验收，转入收尾阶段；2月25日，14号线系统标轨行区管理、通信信号系统、行调电调调度权全部移交运营公司，并开展为期三个月的空载试运行，标志线路由建设期转向试运行期。
• 2021年5月26日，14号线顺利通过竣工验收。同日，西安地铁官网发布《关于西安地铁14号线车站和停车场命名方案的通告》，正式向社会公布14号线车站命名方案。
• 2021年6月3日，14号线通过初期运营前安全评估。
• 2021年6月29日，地铁14号线开通初期运营，并与机场城际贯通运营。

地铁14号线运营情况

• 日常运营采用单一交路，全程运行时间约56分钟。运营时间：机场西站首班7:00，西安北站东行方向首班6:30，贺韶站首班6:10。末班22:00。
• 最小发车间隔5分55秒。
• 各站首末班车时间和车站结构见下表：

站名	换乘线路 (斜体为在建线路)	往贺韶↓ 首班	往机场西（T1、T2、T3）↑ 首班	往贺韶↓ 末班	往机场西（T1、T2、T3）↑ 末班	站台结构	站厅结构
机场西（T1、T2、T3）		07:00	07:06（到达）	22:00	22:56（到达）	地下侧式	地下整体式
机场（T5）		暂未开通	暂未开通	暂未开通	暂未开通	暂未开通	暂未开通
空港新城		07:08	06:57	22:08	22:47	高架侧式	地面整体式
艺术中心		07:11	06:55	22:11	22:45	高架侧式	高架整体式
摆旗寨		07:15	06:51	22:15	22:41	高架侧式	地面整体式
长陵		07:19	06:47	22:19	22:37	高架侧式	地面整体式
秦汉新城		07:22	06:44	22:22	22:34	地面侧式	高架整体式
秦宫		07:25	06:41	22:25	22:31	高架侧式	地面整体式
渭河南		07:31	06:35	22:31	22:25	高架侧式	高架分离式
西安北站	2号线、4号线	06:30	06:32	22:35	22:22	地下一岛两侧式	地下整体式
文景山公园		06:32	06:29	22:37	22:19	地下侧式	地下整体式
西安工大·武德路	10号线	06:36	06:25	22:41	22:15	地下岛式	地下整体式
北辰		06:39	06:23	22:44	22:13	地下岛式	地下整体式
奥体中心		06:42	06:19	22:47	22:09	地下岛式	地下整体式
双寨	3号线	06:45	06:17	22:50	22:07	地下岛式	地面/地下分离式
新寺		06:47	06:14	22:52	22:04	地下岛式	地下整体式
港务大道		06:49	06:12	22:54	22:02	地下岛式	地下整体式
贺韶		06:51（到达）	06:10	22:56（到达）	22:00	地下岛式	地下整体式

配车情况

地铁14号线配车32列(均为B2型列车，四动二拖编组)。

• 其中15列(JC01~JC15)为机场城际开通初期所使用列车，4列(JC16~JC19)为陕西城际公司增购列车,13列(1401~1413)为西安地铁增购列车。
• 开通初期与增购两种列车车头外观有较大区别。

线路亮点

• 14号线与3号线的换乘站——双寨站，是西安首个高架站与地下站的换乘站，两线站台高度差超过20米。铺轨长度左右线各496米，工程量是一般地铁车站的两倍多，中间还有许多地上地下的连接线路。项目团队采用预铺装技术，提前把材料运输到现场进行拼装，等测量图纸到位，立即进行起道、精调、浇筑道床，大大缩短了工期。未来，这里也将发展成集商业、居住、休闲等为一体的城市TOD。
• 14号线要经过渭河、灞河河漫滩，这里地层以大厚度砂土、碎石土夹薄层黏性土为主，土质硬、水位高，地质条件复杂。施工单位只能在2个长大区间首次采用“长隧短打、分段施工”的建设模式，先后在6个盾构区间累计投入14台盾构机，有效缓解了关键区间的工期压力，极大提高了14号线工程的建设速度，克服最大风险源。这也是在地铁修建中首次实现不截流、600米长距离下穿灞河。北辰至奥体中心隧道区间长距离下穿灞河河道，与港兴二路奥体隧道存在577米并行段，是继地铁9号线之后第二条下穿灞河的地铁线路。
• 14号线成功下穿郑西高铁、大西高铁、西铜快速路，包茂高速，创造了西安地铁全线区间隧道开工至“洞通”的新纪录，及新线开工到开通运营34个月的最快记录。
• 14号线增购车辆和原机场城际所使用的不同配置车辆共同运营14号线，首次实现两条线路贯通运营并统一命名。
• 奥体中心站装修以“西安奥体中心主场馆”形态为基调，立柱融入火炬、祥云元素，站厅穹顶搭配LED感受“浩瀚星河”，屏蔽门首次嵌入信息显示屏，优化站台空间；贺韶站为唯一一个“裸装工业风”，内部主体不精装，彻底还原本体空间，仅对设备管线进行灰黑色喷涂。

车辆基地

地铁14号线设1座车辆段(艺术中心车辆段，由机场城际项目建设)和1座停车场(陆港停车场，由14号线一期项目建设)。

• 控制中心设于渭河南站(渭河南控制中心，由机场城际项目建设)。

换乘车站

与既有线路换乘

14号线共有3座换乘车站。

• 与地铁2号线、地铁4号线在西安北站换乘。
• 与地铁3号线在双寨换乘。
• 与地铁10号线在西安工大·武德路换乘。

预留换乘节点

• 港务大道未来可换乘其他规划线路，形成T型节点，预留节点位于站台中部和站厅北侧。
• 空港新城未来可换乘其他规划线路，预留节点位于站厅北侧。

站名变更

• 2022年9月20日，“北客站(北广场)”更名为“西安北站”。

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