“CKZ6123N”的版本间的差异
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| − | 该车车长12. | + | 该车车长12.08M，但使用了一般在13米级别车辆使用的三轴设计，为了是节省成本，配件与10米车型通用，但是会使第三轴轮胎磨损严重；采用三车门设计，目的是为了加快乘客上下车速度，但是初期在[[600路]]实验时，由于仅配备一名[[乘务员]]，而且乘务员座位摆放位置以及车窗视角问题，导致监管不力，漏票乘客较多，后转于[[36路]]无人售票车运营，便封掉了最后的车门，但在特定站点仍会作为下车门开启，加快乘客下车速度。后因种种原因，该车转为特殊车辆，不在线路运营，作为[[收胆]]等用途。 |
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| + | 因为西安公交方面认为三轴车较二轴车难以维护，因此在2009年便和扬子江、黄海客车共同开发了二轴12米前置。这样看来，此车也算是为12米二轴前置车的诞生做了铺垫。 | ||
==车辆参数== | ==车辆参数== | ||
2014年2月21日 (五) 00:57的修订版本
恒通牌CKZ6123N客车是恒通客车曾经中低端是市场的12米前置特色车型，于2007年3月购入，属于试验性质，仅有1台，是我市的第一款前置12米车辆，配属公交六公司自编号为6-1001，“N”代表燃料为CNG，该车现用作特殊用途（如收胆等）
特点
该车车长12.08M，但使用了一般在13米级别车辆使用的三轴设计，为了是节省成本，配件与10米车型通用，但是会使第三轴轮胎磨损严重；采用三车门设计，目的是为了加快乘客上下车速度，但是初期在600路实验时，由于仅配备一名乘务员，而且乘务员座位摆放位置以及车窗视角问题，导致监管不力，漏票乘客较多，后转于36路无人售票车运营，便封掉了最后的车门，但在特定站点仍会作为下车门开启，加快乘客下车速度。后因种种原因，该车转为特殊车辆，不在线路运营，作为收胆等用途。
因为西安公交方面认为三轴车较二轴车难以维护，因此在2009年便和扬子江、黄海客车共同开发了二轴12米前置。这样看来，此车也算是为12米二轴前置车的诞生做了铺垫。
车辆参数
由于该车到场时便因种种原因铭牌缺失，只能从资料上公布的参数作为参考
- 外形尺寸：12080×2530×3160 mm
- 发动机
- 东风EQD160N-20，118kW，6234mL
- 南充NQ160N，118kw，5978mL
- 底盘型号：EQ6122KSD
- 踏步级数：3
现状
由于种种原因，该车目前用作公交公司的特殊车辆，仅用作收胆以及通勤等用途
运营历史
| 西安·咸阳公交恒通车型· | ||
| 7-8米级 | 9-10米级 | 11-12米级 |
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