“CKZ6123N”的版本间的差异
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− | 恒通牌CKZ6123N客车是恒通客车曾经中低端市场的12米前置特色车型,于2007年3月购入,属于试验性质,仅有1台,是我市的第一款前置12米车辆,配属[[公交六公司]]自编号为6-1001,“N”代表燃料为CNG,该车后来用作特殊用途(如[[收胆]] | + | 恒通牌CKZ6123N客车是恒通客车曾经中低端市场的12米前置特色车型,于2007年3月购入,属于试验性质,仅有1台,是我市的第一款前置12米车辆,配属[[公交六公司]]自编号为6-1001,“N”代表燃料为CNG,该车后来用作特殊用途(如[[收胆]]等),现已报废。 |
==特点== | ==特点== |
2022年7月18日 (一) 02:35的修订版本
CKZ6123N | |
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曾在36路运营时的CKZ6123N | |
制造厂商 | 重庆恒通客车有限公司 |
尺寸 | 12.08×2.53×3.16 米 |
整备质量 | 9800 kg |
燃料类型 | CNG(压缩天然气) |
发动机功率 | 118 kW |
排放标准 | 国二 |
无障碍客车 | 否 |
所属公司 | 六公司 |
营运时间 | 2007年3月-2010年4月 |
恒通牌CKZ6123N客车是恒通客车曾经中低端市场的12米前置特色车型,于2007年3月购入,属于试验性质,仅有1台,是我市的第一款前置12米车辆,配属公交六公司自编号为6-1001,“N”代表燃料为CNG,该车后来用作特殊用途(如收胆等),现已报废。
特点
该车车长12.08M,但使用了一般在13米级别车辆使用的三轴设计,为了节省成本,配件与10米车型通用,但是会使第三轴轮胎磨损严重;采用三车门设计,目的是为了加快乘客上下车速度,但是初期在600路实验时,由于仅配备一名乘务员,而且乘务员座位摆放位置以及车窗视角问题,导致监管不力,漏票乘客较多,后转于36路无人售票车运营,便封掉了最后的车门,但在特定站点仍会作为下车门开启,加快乘客下车速度。后因种种原因,该车转为特殊车辆,不在线路运营,作为收胆等用途。
因为西安公交方面认为三轴车较二轴车难以维护,因此在2009年便和扬子江、黄海客车共同开发了二轴12米前置。这样看来,此车也算是为12米二轴前置车的诞生做了铺垫。
车辆参数
详细参数 | |
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外形尺寸 | 12080×2530×3160 mm |
总质量 | 18000 kg |
整备质量 | 9800 kg |
前悬/后悬 | 2250/3080 mm |
轴距 | 5600+1150 mm |
接近角/离去角 | 9°/9° |
踏步种类 | 三级踏步 |
无障碍客车 | 否 |
燃料类型 | CNG(压缩天然气) |
排放标准 | 国二 |
发动机功率 | 118 kW |
变速器形式 | 手动变速器 |
底盘型号 | EQ6122KSD |
悬架形式 | 板簧悬架 |
空调品牌 | 无空调 |
现状
由于种种原因,该车自2010年起用作公交公司的特殊车辆,不再运营线路,仅用作收胆以及通勤等用途。该车于2015年左右报废拆解,西安公交12米前置车的鼻祖就此谢幕。
运营历史
西安·咸阳公交恒通车型· | ||
7-8米级 | 9-10米级 | 11-12米级 |
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