“KLQ6129GCHEV1A”的版本间的差异

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或因气罐问题导致整体车身高度较大,致使车辆易被障碍物阻挡,通过性较差,故本车型自2013年5月~7月投运完毕后,除[[800路]]8-5118、8-5119两部车曾调至[[公交专用车]](后调回800路)外,至今未在营运线路之间进行任何调动。
  
 
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2019年12月4日 (三) 19:55的修订版本

KLQ6129GCHEV1A
36@6-5392!33.jpg
36路 6-5392号车
制造厂商 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
尺寸 12×2.55×3.49 米
整备质量 12400 kg
混动形式 非插电混合动力
混联式混合动力
燃料类型 CNG(压缩天然气)
发动机功率 155 kW
无障碍客车
所属公司 二公司、三公司、五公司、六公司、八公司
营运时间 2013年5月-

KLQ6129GCHEV1A是在四部委推广新能源汽车的背景下,由苏州金龙生产的一款混合动力客车。也是我市购入的首款混合动力车型。

车型特点

本车延续了苏金的9系面包头造型,同时车载的6个天然气罐采取了顶置处理,这也是我市第二次在二踏车上采用顶置气罐布局(之前一次是JLY6110BG)。

本车采用了由苏州金龙基于福工系统自主开发的混合动力系统,属混联强混系统,享受第一批混动补贴的最高补贴(每辆42万)。其中电驱动时由16块电容提供电能;车辆没有传统意义上的变速器,发动机通过离合器连接可直接驱动车轮。当车速低于20km/h时由电能驱动车辆,车速高于20km/h时由发动机驱动车辆,需急加速时发动机和电机共同做功,松开油门踏板滑行时则可以回收动能为电容充电。车辆启动时噪音较常规动力车小,且加速快。发动机同时还承担着驱动空调压缩机及给电容器充电的小型发电机的任务。由于电气设备较多,因此在车厢尾部设置了较为封闭的设备间,与乘客区域隔开,并设有检修门便于检修。这一区域由于检修门的存在,与公路车上配备的车载厕所比较像,因此设备区域又被车迷们称之为“厕所”。

本车型目前根据天气情况设置怠速——夏季需要开空调时,发动机始终运转不停机并保持一定怠速以驱动空调;冬季则设置为停车时若不带动发电机发电则停机的模式。若需要带动发电机进行充电则保持1400rpm左右的转速进行充电。然而此车型的节能效果并不是太理想,配备本型号车辆的各线路驾驶员纷纷反应在夏季每日消耗燃料要较常规动力车多,这也是混联系统必然要面对的问题。目前在第二批推广中,对混合动力车辆提供补贴发生了变化,仅对插电式混合动力车辆提供补贴。在新的车辆型号公告中,本车型已扩展为可外接充电的混合动力公交车(即前叙插电式)。

气罐事件

本车型也是西安第一次购入苏金顶置气罐的车型,而苏金方面在顶置气罐上做的不是很理想,使得整体车身高度达到了3485mm,导致使用本车型的36路无法顺利行走长安北路(沿途行道树较低)、北关正街(陇海铁路跨线桥限高3.2m)的公交专用道。36路目前在报站器中录入了提示,提示驾驶员在北门-北关区间、体育场-南门区间应驶离专用车道,以顺利通过。在2013年8月的招标中,技术协议明确要求“气罐高度须与空调高度一致”以杜绝此问题。

车辆参数

详细参数
外形尺寸 12000×2550×3485 mm
总质量 18000 kg
整备质量 12400 kg
前悬/后悬 2630/N/L mm
轴距 N/L mm
混合动力形式 非插电混合动力
混联式混合动力
燃料种类 CNG(压缩天然气)
能否外接充电
发动机厂商 广西玉柴机器股份有限公司
发动机型号 YC6J210N-40
排放标准 国四
发动机构造 155
发动机功率 155 kW
排量 6500 mL
电机类型 N/L
电机厂商 N/L
电机型号 N/L
电机功率 N/L kW
蓄电器类型 超级电容
动力电池种类 N/A
动力电池厂商 N/A
动力电池能量 N/A kW·h
超级电容厂商 美国麦克斯韦科技有限公司(Maxwell Technologies, Inc.)
超级电容容量 N/L F
底盘型号 {{{DP}}}



车型分布

本车型目前共购入150部,2013年5月~7月投运完毕。

  • 公交二公司:40部
  • 公交三公司:20部
    • 7路20部:5141~5160
  • 公交五公司:20部
  • 公交六公司:40部
  • 公交八公司:30部

轶事

或因气罐问题导致整体车身高度较大,致使车辆易被障碍物阻挡,通过性较差,故本车型自2013年5月~7月投运完毕后,除800路8-5118、8-5119两部车曾调至公交专用车(后调回800路)外,至今未在营运线路之间进行任何调动。


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