173路

西安公交173路资料卡 外部查询 XBUS查询 交通发布 起点站 城南公交枢纽站 服务时间 首班6:30 末班22:00 终点站 西电科大长安校区 服务时间 首班6:30 末班22:00 票价信息 无人售票，投币2元 使用长安通(普通卡)/二维码5折 学生卡3折，老年卡/爱心卡免费 线路长度 16.7 千米 比例* 配车数 14 部 1.19 配置车型 CK6100LGEV2 所属公司 公交五公司 开通时间 2004.12<五龙专线> 2013.10.25(公交二公司开通即停运) 2017.03.04(公交五公司重新开通)

西安公交173路由城南公交枢纽站开往西安电子科技大学长安校区，是西安著名高校西安电子科技大学下设长安校区的首条始发终到大公交线路。2022年5月线路增加绕行地铁2号线三爻站，调整后线路客流较以前有了大幅提升。

173路 05-161018

线路走向

173路由城南公交枢纽站始发，经清凉寺北路、南三环、朱雀南路、清凉寺路、长安南路、南三环、子午大道、西沣一路、沈家桥一路、西沣二路、西沣北路、西沣中路至西电科大长安校区。

• 回程由西电科大长安校区始发，经西沣中路……长安南路、雁环路、清凉寺北路至城南公交枢纽站。

线路历史

• 2013年10月25日，公交二公司开通173路（城南客运站—西电科大长安校区）。因西沣路客运车队阻拦，开通当日即被迫停运。
  • 173路可视为原五龙专线拆分调整而成的线路，五龙专线拆分调整为173路及258路（城南客运站—火车站）。
  • 线路计划由城南客运站始发，经朱雀大街、南三环、西沣路至西电科大长安校区。
• 2017年3月4日，173路重新开通，交由公交五公司运营，同时改经西沣路、西沣一路、子午大道、南三环、朱雀大街行驶。
• 2018年5月10日，末班时间由19:30调整至21:30(冬季)、22:00(夏季)。
• 2018年7月20日，全线配车更换为空调车。
• 2022年5月7日，线路起点调整至城南公交枢纽站，西沣一路沈家桥一路口至高家堡间改经西沣二路、沈家桥一路行驶，增加绕行地铁三爻站，同时双向末班时间延时至全年22:00(不再区分季节)。

阻拦事件

173路是西安公交历史上开通最为曲折的线路。

2013年，因五龙车城调度场站到期，五龙专线被迫在西沣路路边调度，司机吃饭、如厕、车辆清洗保养都成了问题。加之城区建设带来沿途拆迁，客流流失也比较严重，当时公交二公司有了将五龙专线延伸至西电科大长安校区的初步设想，但因当时城南客运站与火车站间无始发终到的公交线路，因此改线方案便调整为将五龙专线一分为二，市区段由火车站至城南客运站，即目前的258路；郊区段为城南客运站至西电科大长安校区，即173路。

2013年10月25日，调整方案正式实施。由于安排较为仓促，导致太白南路木塔寨以南至西沣路沿途各站就此没有了延点线路，引起市民不满；但258路当日仍然顺利调整。而173路的命运却没有那么顺利。8点半左右，刚刚运营了2小时的173路便在西电科大长安校区的始发站遭到不明身份的人员围堵，影响了线路正常运营。其后发生的事情更是令人大跌眼镜：173路站牌被无故破坏，线路运营被迫中断；更可悲的是，没有人能将173路的运营秩序恢复正常。从此市交通局和长安区交通局进行了一场长达三年的拉锯战，沟通也逐渐陷入僵局，173路就这样在无休无尽的扯皮中消逝在时间的长河里。

但因为173路是北雷地区第一条可刷卡的大公交线路，多年来不知多少人为这条线路跑遍了各相关部门，但终究石沉大海。

这复杂的表象下既有位置的因素，更有利益的纠葛。西电科大长安校区由于位置较为偏南，远离南郊大学城中的其他院校，长期以来，公共交通总公司也没有在校区附近运营任何线路。而长安区客运公司的916，921，922等线路由于经过此地，走向构成了一定的垄断性。一旦173路开通，更大的配车，较低的单一票价的优势对这些配车较小，进位式票价的线路自然会造成影响乃至是冲击。

转机发生在2017年1月18日。当晚的《每日聚焦》首次聚焦了长安区公交出行难的问题，随即市交通局拿出整改方案，并在与长安方面对接后形成最终方案：即2017年3月1日恢复173路，调整268路；2017年8月1日开通280路。同时长安方面也在官方网站上做出了正面回复，事态正向着好的方向转变。

但相关部门本着不扯皮不舒服的作风，在线路开通前夕提出无场站问题。导致原定的开通日期又一次被推迟。但好的消息于3月3日传来：长安方面已在西电科大长安校区东门协调出两间房屋及部分停车位，提供给公交公司。173路恢复运营至此尘埃落定。

从2013年10月25日到2017年3月4日，一共1226天，这个尴尬的数字反映的正是大公交进入长安非常困难的状况。后面会不会还有同样的状况再次发生？长安区出行会更加便利吗？我们拭目以待。

车辆配置

173路配车14部

• CK6100LGEV2<1702>[14]：161006 161008 161012 161014 161018~161036

支援记录

• 2018年4月，312路2部KLQ6129GAHEVC5：151008 151032高峰支援173路。
• 2018年5月起，为缩短延点时段车距，312路每天支援2至4部KLQ6129GAHEVC5：出现过的支援车号为151018 151026 151046 151050。

车辆调动

公交五公司时期

• 2023年11月15日，调至258路2部CK6100LGEV2(161010 161016)，配车数减至14部。
• 2023年9月20日，调至258路/173路共用车1部CK6100LGEV2(161012)，配车按173路计算。
• 2023年9月1日，调至258路/173路共用车2部CK6100LGEV2(161032 161036)，配车按173路计算。
• 2021年5月28日，调至206路2部CK6100LGEV2(161002 161004)，配车数减至16部。
• 2020年11月26日，调入3部，调出3部，配车数不变。
  • 调入：126路3部CK6100LGEV2，161014 161032 161034
  • 调至：115路(11月28日开线)1部CK6100LGEV2，161038
  • 调至：268路2部BYD6122LGEV1，191051 191052
• 2020年11月16日，调入126路2部CK6100LGEV2(161016 161018)，配车数增至18部。
• 2020年9月1日，调入126路2部CK6100LGEV2(161004 161010)，配车数增至16部。
• 2020年8月19日，调入311路2部BYD6122LGEV1(191051 191052)，配车数增至14部。
• 2020年6月9日，调至126路7部CK6100LGEV2(161004 161010 161014~161018 161032 161034)，配车数减至12部。
  • 上述部分车辆6月8日晚高峰开始调动，6月9日正式开始运行126路。
• 2019年7月18日，调至268路1部CK6100LGEV2(161040)，配车数减至19部。
• 2018年7月20日，调入20部，调出10部，停驶10部，全线更换车辆，配车数不变。
  • 调入：204路20部CK6100LGEV2，161002~161040
  • 调至：206路10部SX6101GGFN<1210>，1441~1450（23日完成）
  • 停驶：5部CKZ6116N3<0909>，1272~1276
  • 停驶：5部WG6121NQ0E<0911>，1295~1299
• 2018年5月，调入6部，配车数增至20部。
  • 均由311路调入，其中5部CKZ6116N3(1272~1276)、1部WG6121NQ0E(1299)
• 2018年4月，调至311路1部WG6121NQ0E：1299，配车数减至14部。
• 2017年7月20日，投运10部，保留5部，停驶15部，配车数减至15部。
  • 投运：10部SX6101GGFN<1210>，1441~1450
    • 该批车为原通成公司教育专线车辆，线路交由公交三公司运营，车辆交由公交五公司使用
    • 该批车在原通成公司的自编号为：0-1021~1030
  • 保留：5部WG6121NQ0E，1295~1299
  • 停驶：6部CKZ6108NB<0801>，1112~1115 1120 1133
  • 停驶：9部CKZ6116N3<0808>，1154 1167 1168 1180 1186~1190
• 2017年4月2日，调入5部，配车数增至20部。
  • 调入：16路2部CKZ6116N3，1154 1190
  • 调入：206路3部CKZ6116N3，1167 1168 1180
• 2017年3月4日，线路重新开通，调入15部。
  • 调入：16路6部CKZ6108NB，1112~1115，1120，1133
  • 调入：206路4部CKZ6116N3，1186~1189
  • 调入：204路5部WG6121NQ0E，1295~1299

公交二公司时期

• 2013年10月25日，线路开通，配车7部。
  • 调入：五龙专线2部LS6103B5，1028 1029
  • 调入：五龙专线3部LS6103B6，1112 1114 1118
  • 调入：五龙专线2部CKZ6116N3，1232 1233
  • 因线路开通受阻，无法正常运行，该7部车均替跑258路，后逐步调至258路及公交二公司其他线路，直至停驶。

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