“西安公交百科:特色车型/2020年第28周”的版本间的差异

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[[Image:732@A04211D!PCL.jpg|left|200px]]比亚迪'''[[BYD6850HZEV3]]'''是[[比亚迪汽车工业有限公司]]生产的8米级纯电动城市客车K7G系列中的一款,自2019年10月起投运,是[[西安市长安区客运公司|长安客运]]的主力车型之一,较被替换的前置车配置显著提升:地板降为二级踏步,方便乘客上下;使用空气悬架,避震效果好;配备冷暖空调。车辆乘坐舒适,大幅改善了长安民众的出行环境。本车轴距达到4440mm,中部可以布置四排座位,并且拥有同级别车中较大的站立空间,车尾设置容纳电池和电气设备的设备舱,占用一排座位的长度,使得后山较为狭窄;装载217kWh电池,等速法续航500km,是我市续航最长的中型公交车,适合长安客运里程长,圈次多的运营情况;本车采用传统后中置单电机驱动方式,电机额定功率150kW,在爬山时仍有充足动力。
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[[Image:201@XB120268!xierui.jpg|left|200px]]恒通'''[[CKZ6126N4]]'''是[[重庆恒通客车有限公司]]生产的一款12米级城市客车,为西安特色12米两轴前置大容量公交车中的一款。受质量问题影响,[[西安市公共交通集团有限公司|西安公交集团]]早期购买的12米前置仅有扬子江和黄海牌,直至2012年,恒通首次中标该级别车型。全部50辆车均交付给[[西安公交巴士运营有限公司|巴士公司]],并于2013年1月起投运。本车前脸为仿MAN外观,车身造型方正;地板三级踏步,全车座椅1+1布置,因此站立区域面积大且无台阶,载客量达130人以上,大幅提升所配属线路的运力;装配玉柴155kW涡轮增压发动机,动力充足;采用前3后3少片簧悬架,实际减震效果一般,后排较为颠簸;仪表台布局不合理,常用的乘客门开关远离司机,不便操作。随着公交空调化的推进,本车运行六年后即开始停驶或转为[[公交专用车]],最后四辆车于2020年7月在[[106路]]下线。

2020年7月6日 (一) 16:18的最新版本

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恒通CKZ6126N4重庆恒通客车有限公司生产的一款12米级城市客车,为西安特色12米两轴前置大容量公交车中的一款。受质量问题影响,西安公交集团早期购买的12米前置仅有扬子江和黄海牌,直至2012年,恒通首次中标该级别车型。全部50辆车均交付给巴士公司,并于2013年1月起投运。本车前脸为仿MAN外观,车身造型方正;地板三级踏步,全车座椅1+1布置,因此站立区域面积大且无台阶,载客量达130人以上,大幅提升所配属线路的运力;装配玉柴155kW涡轮增压发动机,动力充足;采用前3后3少片簧悬架,实际减震效果一般,后排较为颠簸;仪表台布局不合理,常用的乘客门开关远离司机,不便操作。随着公交空调化的推进,本车运行六年后即开始停驶或转为公交专用车,最后四辆车于2020年7月在106路下线。