“等速法”的版本间的差异
KLQ6129GCHEV1A（讨论 | 贡献） （以“等速法是一种测量电动汽车续驶里程的方法。对于纯电动商用车，采用40km/h等速试验。 ==试验条件== 在环境温度下，试验车...”为内容创建页面） |
|||
| （未显示1个用户的4个中间版本） | |||
| 第3行: | 第3行: | ||
==试验条件== | ==试验条件== | ||
在环境温度下，试验车辆轮胎气压应符合车辆制造厂的规定。 | 在环境温度下，试验车辆轮胎气压应符合车辆制造厂的规定。 | ||
| + | |||
试验车辆机械运动部件用润滑油黏度应符合制造厂的规定。 | 试验车辆机械运动部件用润滑油黏度应符合制造厂的规定。 | ||
| + | |||
除要求外的照明、信号装置以及辅助设备应该关闭。 | 除要求外的照明、信号装置以及辅助设备应该关闭。 | ||
| + | |||
除了用于驱动的储能系统，其他应充到制造厂规定的大值(电能、液压、气压等)。 | 除了用于驱动的储能系统，其他应充到制造厂规定的大值(电能、液压、气压等)。 | ||
| + | |||
驾驶员应按车辆制造厂推荐的操作程序使动力蓄电池在正常运行温度下工作。 | 驾驶员应按车辆制造厂推荐的操作程序使动力蓄电池在正常运行温度下工作。 | ||
| − | + | ||
| + | 试验前，试验车辆应至少用安装在试验车辆上的动力蓄电池行驶300km。 | ||
==试验方法== | ==试验方法== | ||
| − | 在道路上进行40km/h的等速试验。试验过程中允许停车两次，每次停车时间不超过2分钟，当车辆的行驶速度达不到36km/ | + | 在道路上进行40km/h的等速试验。试验过程中允许停车两次，每次停车时间不超过2分钟，当车辆的行驶速度达不到36km/h时停止试验。 |
| − | + | ||
| + | 试验结束后，将车辆驶过的距离四舍五入为整数（单位：km），该距离即为等速法测量的续驶里程。 | ||
| + | |||
| + | |||
| + | *参考：[[GB/T 18386-2005]]《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》 | ||
| + | |||
| + | [[Category:公交车型]][[Category:定义和技术]] | ||
2021年8月18日 (三) 21:37的最新版本
等速法是一种测量电动汽车续驶里程的方法。对于纯电动商用车，采用40km/h等速试验。
试验条件
在环境温度下，试验车辆轮胎气压应符合车辆制造厂的规定。
试验车辆机械运动部件用润滑油黏度应符合制造厂的规定。
除要求外的照明、信号装置以及辅助设备应该关闭。
除了用于驱动的储能系统，其他应充到制造厂规定的大值(电能、液压、气压等)。
驾驶员应按车辆制造厂推荐的操作程序使动力蓄电池在正常运行温度下工作。
试验前，试验车辆应至少用安装在试验车辆上的动力蓄电池行驶300km。
试验方法
在道路上进行40km/h的等速试验。试验过程中允许停车两次，每次停车时间不超过2分钟，当车辆的行驶速度达不到36km/h时停止试验。
试验结束后，将车辆驶过的距离四舍五入为整数（单位：km），该距离即为等速法测量的续驶里程。
- 参考：GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》
