“机场城际”的版本间的差异

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[[机场城际]]铁路是一条连接[[西安咸阳国际机场]](XIY)、空港新城、秦汉新城、西安北站的城际铁路,由陕西省铁路集团有限公司(以下简称陕铁公司)建设及运营。并计划在北客站北广场与地铁14号线贯通运行。
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[[机场城际]]是一条连接[[西安咸阳国际机场]](XIY)、空港新城、秦汉新城、西安北站的轨道交通线路,由陕西省铁路集团有限公司(以下简称陕铁公司)建设及运营,并计划在北客站(北广场)站与[[地铁14号线]]贯通运行。
*关于西安市轨道交通集团(以下简称西安地铁)建设的14号线,请参阅[[地铁14号线]]
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*关于西安市轨道交通集团有限公司(以下简称西安地铁)建设的[[地铁14号线]],请参阅相应词条。
  
 
===线路概况===
 
===线路概况===
项目于2011年正式开工建设,由陕铁公司运营,是一条地铁制式的城际铁路。全长27km,设站10座(高架车站6座,地面车站1座,地下车站3座。机场(T5)站暂未开通)
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项目于2011年开工建设,由陕铁公司建成及运营,是一条以城际铁路名义、地铁制式建设及运营的轨道交通线路。全长27km,设站10座(高架车站6座,地面车站1座,地下车站3座。其中机场(T5)站暂未开通)。
  
 
===线路历史===
 
===线路历史===
*2011年,陕煤公司在[[西安咸阳国际机场]]打下了机场城际铁路开工建设的第一枪。陕煤公司计划该线路由国铁西安北站引出,中间不设站(另有说法设一站:接入咸铜铁路长陵站),机场设立地下站。预计2015年即可开通。
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*2011年,陕煤公司在[[西安咸阳国际机场]]打响了西安北站—机场城际铁路开工建设的第一枪。
*2012年,陕煤公司因为经济原因放弃机场城际项目。
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**该项目由陕煤公司发起投资建设,同时有西安地铁等若干单位作为股东参与投资。
*2015年,陕铁公司接手了机场城际项目,且将原定的国铁西安北站引入改为正在建设的[[地铁四号线]]北客站北广场站。同时将原定的中间不设站改为九站。预计2018年即可开通。
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**该项目计划按城际铁路制式建设及运营,由国铁西安北站引出,沿途不设站(另有说法设一站,即接入咸铜铁路长陵站),引入西安咸阳国际机场(T1、T2、T3航站楼)并设立地下站。
*2018年初,为配合[[西安咸阳国际机场]]航站楼改造项目,新增一站点命名为东航站楼站。同时因为机场段进度较慢,陕铁公司宣布2018年底只开通高架段(北客站北广场-空港新城)。
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**该项目预计2015年开通运营。
*2018年9月,陕铁公司放弃2018年底开通高架段的计划。正式宣布2019年秋全段开通。同时将机场站更名为机场西(T1T2T3),东航站楼站更名为机场(T5)。
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*2012年,因经济原因,陕煤公司放弃该项目建设计划,该项目建设工作中止。
*2019年5月,机场城际全段电通并且车辆热滑成功。进入三个月的联合调试阶段。
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*2015年,因该项目长期搁置,由陕铁公司接手该项目,对该项目建设规划进行适当调整,并继续该项目建设。
*2019年9月29日中午12:30,历经八年风波曲折的机场城际开通运营(不包括机场站),是全国首条以地铁名义运营的城际铁路。
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**因建设合理性考虑,同时为带动沿线交通发展,该项目将原定城际铁路制式变更为按地铁制式建设及运营,将原定沿途不设站变更为沿途设立7个站点,且将原定由国铁西安北站引出变更为由建设中的[[地铁4号线]]北客站(北广场)站引出。
*2020年2月受疫情影响,机场城际调整为一站直达模式,后在2020年4月恢复。
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**因该项目属续建项目,故仍以城际铁路名义进行后续建设及运营,由陕铁公司负责后续建设、运营工作。该轨道交通线路命名为'''机场城际'''。
*未开通的机场站预计将在2022年和[[西安咸阳国际机场]]三期扩建项目同期开通。
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**因前期建设搁置,该项目预计推迟至2018年开通运营。
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*2018年初,为配合[[西安咸阳国际机场]]航站楼改造项目(机场三期扩建项目),规划增设东航站楼站1个站点,与东航站楼(T5航站楼)同步建成并开放。同时因该项目机场段建设进度较慢,陕铁公司计划于2018年底先期开通运营高架段(线路除机场段以外区间,即北客站(北广场)—空港新城),机场段暂缓开通。
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*2018年9月,陕铁公司放弃上述先期开通高架段计划,正式宣布2019年秋季全段开通运营。同时原定机场站更名为机场西(T1、T2、T3)站,原定东航站楼站更名为机场(T5)站。
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*2019年5月,该项目实现全线电通及车辆热滑成功,进入为期三个月的联合调试阶段。
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*2019年9月29日中午12:30,机场城际正式开通运营,暂缓开通机场(T5)站1个站点。
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**[[西安咸阳国际机场]]三期扩建项目未建成,机场(T5)站预计于2022年与T5航站楼同步建成并开放。
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**机场城际是陕西省首条以城际铁路名义运营的轨道交通线路。
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***从机场城际建设及运营技术标准方面考虑,机场城际实质属地铁线路而非城际铁路(同时是全国首条以城际铁路名义运营的地铁线路),以城际铁路名义进行运营属于历史遗留问题。
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*2020年2月,因新冠疫情防控需要,机场城际临时实行一站直达模式,即:各车辆照常运行及停靠站点,但沿途7个站点站厅关闭且车门不开启,乘客禁止上下车辆。
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**2020年4月起恢复正常运营。
  
 
===线路配车===
 
===线路配车===
*2018年9月起,陆陆续续交付了15辆中车长春客车生产的四动两拖B2型机车,编号JC01-15。
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*2018年9月起,陆续交付15列中车长春客车生产的四动二拖B2型机车,编号JC01~JC15。
  
 
===运营时长及间隔===
 
===运营时长及间隔===
*机场城际所配属车辆是西安轨道交通历史上首次最高时速达到100km/h的,运营时长为33分钟;
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*机场城际所配属车辆是西安轨道交通历史上首次最高速度达到100km/h的车辆,运营时长为33分钟;
 
*间隔为9分43秒。
 
*间隔为9分43秒。
  
 
===票价===
 
===票价===
*2018年9月,陕铁公司宣布机场城际全程票价为27元,此价格受到争议。
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*2018年9月,陕铁公司公布机场城际计费标准及票价,其中全程票价为27元。此票价相对西安地铁线路明显较高,故受到较大范围争议。
*2019年9月,经过民意调查,陕铁公司将全程票价下调为16元,同时长安通卡可享受与西安地铁相同的优惠政策,但是不能使用西安地铁发行的纪念票。该票务政策沿用至今。
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*2019年9月,经民意调查,陕铁公司将计费标准进行下调,全程票价调整为16元,使用长安通可享受与西安地铁相同的优惠政策,但不可使用西安地铁发行的纪念票。该票务政策得以正式实行,并沿用至今。
  
 
===机场城际和西安地铁线路的关系===
 
===机场城际和西安地铁线路的关系===
*机场城际由陕铁公司运营,西安地铁线路由西安地铁运营。二者在司乘人员培训,通信,信息展示方面没有直接联系。
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*机场城际目前由陕铁公司运营,西安地铁线路由西安地铁运营。二者在财务收支、司乘人员培训、通信、信息展示方面无直接联系。
**目前二者票务互通,合并计费;唯一的换乘站在北客站北广场,换乘时无需进出闸机。
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**目前二者票务互通,合并计费,但机场城际实行独立的按里程计费,并与西安地铁网络的计费进行加和;二者唯一的换乘站在北客站(北广场)站,机场城际与[[地铁4号线]]在该站实行双侧同台换乘,换乘时无需进出闸机。
  
 
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2020年7月24日 (五) 07:15的修订版本

机场城际是一条连接西安咸阳国际机场(XIY)、空港新城、秦汉新城、西安北站的轨道交通线路,由陕西省铁路集团有限公司(以下简称陕铁公司)建设及运营,并计划在北客站(北广场)站与地铁14号线贯通运行。

  • 关于西安市轨道交通集团有限公司(以下简称西安地铁)建设的地铁14号线,请参阅相应词条。

线路概况

项目于2011年开工建设,由陕铁公司建成及运营,是一条以城际铁路名义、地铁制式建设及运营的轨道交通线路。全长27km,设站10座(高架车站6座,地面车站1座,地下车站3座。其中机场(T5)站暂未开通)。

线路历史

  • 2011年,陕煤公司在西安咸阳国际机场打响了西安北站—机场城际铁路开工建设的第一枪。
    • 该项目由陕煤公司发起投资建设,同时有西安地铁等若干单位作为股东参与投资。
    • 该项目计划按城际铁路制式建设及运营,由国铁西安北站引出,沿途不设站(另有说法设一站,即接入咸铜铁路长陵站),引入西安咸阳国际机场(T1、T2、T3航站楼)并设立地下站。
    • 该项目预计2015年开通运营。
  • 2012年,因经济原因,陕煤公司放弃该项目建设计划,该项目建设工作中止。
  • 2015年,因该项目长期搁置,由陕铁公司接手该项目,对该项目建设规划进行适当调整,并继续该项目建设。
    • 因建设合理性考虑,同时为带动沿线交通发展,该项目将原定城际铁路制式变更为按地铁制式建设及运营,将原定沿途不设站变更为沿途设立7个站点,且将原定由国铁西安北站引出变更为由建设中的地铁4号线北客站(北广场)站引出。
    • 因该项目属续建项目,故仍以城际铁路名义进行后续建设及运营,由陕铁公司负责后续建设、运营工作。该轨道交通线路命名为机场城际
    • 因前期建设搁置,该项目预计推迟至2018年开通运营。
  • 2018年初,为配合西安咸阳国际机场航站楼改造项目(机场三期扩建项目),规划增设东航站楼站1个站点,与东航站楼(T5航站楼)同步建成并开放。同时因该项目机场段建设进度较慢,陕铁公司计划于2018年底先期开通运营高架段(线路除机场段以外区间,即北客站(北广场)—空港新城),机场段暂缓开通。
  • 2018年9月,陕铁公司放弃上述先期开通高架段计划,正式宣布2019年秋季全段开通运营。同时原定机场站更名为机场西(T1、T2、T3)站,原定东航站楼站更名为机场(T5)站。
  • 2019年5月,该项目实现全线电通及车辆热滑成功,进入为期三个月的联合调试阶段。
  • 2019年9月29日中午12:30,机场城际正式开通运营,暂缓开通机场(T5)站1个站点。
    • 西安咸阳国际机场三期扩建项目未建成,机场(T5)站预计于2022年与T5航站楼同步建成并开放。
    • 机场城际是陕西省首条以城际铁路名义运营的轨道交通线路。
      • 从机场城际建设及运营技术标准方面考虑,机场城际实质属地铁线路而非城际铁路(同时是全国首条以城际铁路名义运营的地铁线路),以城际铁路名义进行运营属于历史遗留问题。
  • 2020年2月,因新冠疫情防控需要,机场城际临时实行一站直达模式,即:各车辆照常运行及停靠站点,但沿途7个站点站厅关闭且车门不开启,乘客禁止上下车辆。
    • 2020年4月起恢复正常运营。

线路配车

  • 2018年9月起,陆续交付15列中车长春客车生产的四动二拖B2型机车,编号JC01~JC15。

运营时长及间隔

  • 机场城际所配属车辆是西安轨道交通历史上首次最高速度达到100km/h的车辆,运营时长为33分钟;
  • 间隔为9分43秒。

票价

  • 2018年9月,陕铁公司公布机场城际计费标准及票价,其中全程票价为27元。此票价相对西安地铁线路明显较高,故受到较大范围争议。
  • 2019年9月,经民意调查,陕铁公司将计费标准进行下调,全程票价调整为16元,使用长安通可享受与西安地铁相同的优惠政策,但不可使用西安地铁发行的纪念票。该票务政策得以正式实行,并沿用至今。

机场城际和西安地铁线路的关系

  • 机场城际目前由陕铁公司运营,西安地铁线路由西安地铁运营。二者在财务收支、司乘人员培训、通信、信息展示方面无直接联系。
    • 目前二者票务互通,合并计费,但机场城际实行独立的按里程计费,并与西安地铁网络的计费进行加和;二者唯一的换乘站在北客站(北广场)站,机场城际与地铁4号线在该站实行双侧同台换乘,换乘时无需进出闸机。

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